“未來，市民可搭乘這里建造的中國首艘大型郵輪，前往世界各地游覽。”由中交三航局承建的上海外高橋造船廠2號船塢改造工程，將在本月底全部竣工交付使用。
“中國第一長”船塢創(chuàng)新紀錄
一邊是14米深的船塢，造船工人緊張焊接作業(yè);一邊是船塢施工圍欄，建設(shè)工人進行附屬設(shè)施收尾。
“邊施工和部分交付使用是這個工程的一大特點。”中交三航局2號船塢改造工程項目經(jīng)理王偉告訴記者，今年3月原船塢與延伸段實現(xiàn)打通，但新塢室(200米長部分)在去年12月就完成交付并投入使用。
2號船塢改造工程同時處于施工和部分交付使用兩種狀態(tài)。
為何如此安排?隨著在全球郵輪旅游市場比例越來越大，中國郵輪建造也加快了布局。去年10月首艘國產(chǎn)大型郵輪在外高橋造船開工建設(shè)，船塢設(shè)施就成了船廠的核心資源。
記者了解到，外高橋造船廠目前共有兩個船塢，分別為1號船塢和2號船塢。2號船塢改造工程，是外高橋造船為了適應(yīng)大型郵輪建造啟動的第一個基本建設(shè)改造項目。
王偉介紹，“工程于2018年10月正式啟動，在原有540米的船塢基礎(chǔ)上，往南延長了200米。”據(jù)悉，200米長的新塢室目前被用來建造其他大型貨船，也是為了測試740米長船塢能否實現(xiàn)滿負荷運轉(zhuǎn)。
“船塢建造在水運工程里技術(shù)難度最大，因為它交織了水、陸兩類工程特點。”2號船塢改造有何難點?王偉向記者介紹到，“北側(cè)面臨長江口，南側(cè)是陸地，2號船塢就介于水陸交界。例如，潮汐就會對14米深基坑的土層含水量、水位帶來復(fù)雜變化。”他透露，這個變化也使得2號船塢，成為了軟土地基上建造的世界第一干船塢。
5月底將全部竣工
受疫情影響，改造項目一度停工。經(jīng)備案同意后，項目于2月25日復(fù)工并進行了緊張配合作業(yè)，才確保了3月7號主體結(jié)構(gòu)完工，原船塢與延伸段打通和注水工作。“到5月30號，我們就可以全面交付使用啦。”王偉表示。
記者在改造工程現(xiàn)場看到，一直延伸到海邊的740米“中國第一長度船塢”里，兩條半正在建造的大型船舶“塞滿”整個塢室空間。
“這里建成后能滿足兩艘13萬噸級大型郵輪，或一艘20萬噸級豪華郵輪的整船建造。”中交三航局2號船塢改造工程項目黨支部書記崔云告訴記者：“未來，市民將可搭乘在這里建造的國產(chǎn)首艘大型郵輪，換一種交通方式前往世界各地游覽。”
據(jù)介紹，2號船塢改造項目為外高橋造船轉(zhuǎn)型升級、保障大型郵輪順利建造、實現(xiàn)企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展打下了堅實基礎(chǔ)。
“為此，整個施工力求對造船生產(chǎn)影響降到最低。”王偉舉例說，船塢旁邊的三號變電站就讓他格外費“腦細胞”。他介紹，三號變電站是整個船廠動力中樞，供電量占到了80%。“然而，變電站離船塢基坑最近距離僅有80公分。”施工不斷電就成了王偉的重要任務(wù)。“我們只能通過施工設(shè)備的反復(fù)調(diào)整和大量計算工作的控制，才把沉樁震動降到了最小。”
作為上海市加快集聚產(chǎn)業(yè)要素、延伸郵輪產(chǎn)業(yè)鏈的重點項目，崔云認為，2號船塢改造工程的建成將對上海船舶工業(yè)加快實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。
