5月15日上午，滿載來自湖南、廣東部分城市貨物的駁船班輪自中國外運廣東（石龍）鐵路國際物流基地啟航前往深圳西部港區(qū)蛇口集裝箱碼頭（SCT）和赤灣集裝箱碼頭（CCT），標志著“蛇口-石龍”灣區(qū)快線正式開通。據(jù)了解，該灣區(qū)快線將采用固定班輪點到點模式運營，并提供“天班”服務(wù)，以最快速度完成貨物在深圳西部港區(qū)與廣東（石龍）鐵路國際物流基地間的集港、疏港及多式聯(lián)運轉(zhuǎn)運作業(yè)。
▲ “蛇口-石龍”灣區(qū)快線順利停靠廣東（石龍）鐵路國際物流基地碼頭泊位，有序裝載第一批中轉(zhuǎn)貨物。
廣東（石龍）鐵路國際物流基地是我國第一批多式聯(lián)運建設(shè)示范項目單位之一，同時具備二類水運口岸及鐵路貨運一類口岸功能，碼頭及鐵路轉(zhuǎn)運作業(yè)均可在場內(nèi)完成操作，可實現(xiàn)下船即裝車、卸車即裝船的無縫操作。
隨著該灣區(qū)快線的開通，深圳西部港區(qū)的貨物將可通過水路直達廣東（石龍）鐵路國際物流基地，搭乘石龍中歐班列運往陸上“絲綢之路”沿線國家；而華南地區(qū)乃至中西部地區(qū)的豐富貨源，也可借助中國外運在廣西、云南、貴州、四川、湖南、福建等地的無水港、內(nèi)貿(mào)鐵路班列、駁船快線等物流體系，經(jīng)廣東（石龍）鐵路國際物流基地向深圳西部港區(qū)高效匯集，搭乘國際海運航線出口至“海上絲綢之路”沿線國家。
▲ 廣東（石龍）鐵路國際物流基地同時具備二類水運口岸及鐵路貨運一類口岸功能，碼頭裝卸及鐵路轉(zhuǎn)運可無縫銜接。
借助“蛇口-石龍”灣區(qū)快線，廣東（石龍）鐵路國際物流基地的中歐班列，與深圳西部港區(qū)豐富的航運物流網(wǎng)絡(luò)得以貫通聯(lián)動，形成海鐵聯(lián)運格局，共同打造出以深圳、東莞（石龍）為軸心的廣東“一帶一路”海陸多式聯(lián)運物流大動脈，更好的參與到國家“一帶一路”倡議部署中。
這是中國外運充分發(fā)揮招商局集團“一帶一路”物流網(wǎng)絡(luò)資源優(yōu)勢，有效運用深圳建設(shè)中國特色社會主義先行示范區(qū)和國家創(chuàng)新型城市的政策制度優(yōu)勢，綜合推進“一帶一路”倡議與“粵港澳大灣區(qū)”戰(zhàn)略在深圳實施落地的又一創(chuàng)新舉措。
▲ 招商港口蛇口集裝箱碼頭。
深圳是我國對歐洲出口貿(mào)易的主要貨源地之一，雖然目前海運航線仍然是深圳外貿(mào)進出口的主要通道，但隨著“一帶一路”倡議的逐步實施，互聯(lián)互通的運輸方式正由過去單一依靠海運支撐向海運和陸上運輸相結(jié)合的方向轉(zhuǎn)變。
此次“蛇口-石龍”灣區(qū)快線的開通，將為深圳及粵東地區(qū)的制造業(yè)廠商打造一條便捷、高效、直達全球的國際鐵路大通道，讓貨主在家門口即可裝貨發(fā)運。
▲ 中國外運石龍中歐班列從廣東（石龍）鐵路國際物流基地密集發(fā)出，高效駛往“一帶一路”沿線國家。
從泛珠合作來看，以深圳、東莞（石龍）為軸心的廣東“一帶一路”海陸多式聯(lián)大通道，一頭連著中西部，一頭連著粵港澳大灣區(qū)，為粵港澳大灣區(qū)相關(guān)產(chǎn)業(yè)向中西部地區(qū)轉(zhuǎn)移和集聚提供通道和空間。既促進大灣區(qū)傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)西移，又可以充分發(fā)揮西部地區(qū)資源能源和勞動力優(yōu)勢，促進中西部地區(qū)產(chǎn)業(yè)集聚，不斷釋放改革紅利。借助中國外運在西南延邊省份的跨境物流通道網(wǎng)絡(luò)，廣東“一帶一路”海陸多式聯(lián)大通道可進一步向西南邊境延展，構(gòu)建“粵港澳—西南省份—東盟國家”國際綜合物流大通道格局。
“蛇口-石龍”灣區(qū)快線的開通，是招商局集團以深圳、東莞（石龍）為軸心，打造廣東“一帶一路”海陸多式聯(lián)運大通道的關(guān)鍵之舉，將有效助推深圳西部港區(qū)與廣東（石龍）鐵路國際物流基地形成資源共享、優(yōu)勢互補，構(gòu)建“一帶一路”組合港、海鐵聯(lián)運樞紐港的發(fā)展格局，進一步增強深圳核心引擎功能，提升深圳港區(qū)“國際貿(mào)易主通道”和“航運樞紐”地位，有效落實大灣區(qū)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略的實施，為 “穩(wěn)外貿(mào)，促發(fā)展”提供新的解題思路。
