過(guò)去十年來(lái)的散貨船過(guò)度訂購，為即將到來(lái)的十年定下了基調，因為運力過(guò)剩阻礙了船東與低需求的斗爭，而低需求進(jìn)一步受到COVID-19疫情的制約。
BIMCO的數據顯示，自這十年以來(lái)，共有4.13億載重噸運力的船舶涌入市場(chǎng)，使全球干散貨船隊運力在2020年初達到8.786億載重噸，比2010年初增長(cháng)88.8%。同一時(shí)期，需求增長(cháng)率不到40.3%的一半。
好望角型和大靈便型船隊的增長(cháng)幅度最高，在過(guò)去的十年中都翻了一番，他們的船隊運力分別增加了1.78億載重噸和1.152億載重噸（+104.6%和123.8%）。在這十年中，靈便型船隊運力的增長(cháng)幅度最低，僅增加了2280萬(wàn)載重噸，使船隊運力達到了1.047億載重噸（增長(cháng)27.8%）。
2014年和2017年是這十年中唯一兩年船隊增長(cháng)慢于需求的年份。BIMCO表示，2014年和2017年，大多數干散貨船型板塊的日均租金收入都較高。
干散貨航運的收入在2010年達到頂峰，而2016年是受收入不佳困擾的散貨船船東最艱難的一年。然而，運價(jià)在過(guò)去兩年中已經(jīng)從這個(gè)低點(diǎn)回落。
BIMCO首席航運分析師Peter Sand表示，"盡管在21世紀10年代的大部分時(shí)間里，主導干散貨市場(chǎng)的運力過(guò)剩仍將持續到新的10年，但新型冠狀病毒肯定會(huì )在21世紀20年代留下印記。這使需求面臨嚴重壓力，形勢將如何發(fā)展會(huì )造成高度不確定性，即使訂購活動(dòng)和船隊增長(cháng)放緩。”
"過(guò)去十年的運價(jià)與二十一世紀前十年相比較低，這證明了自金融危機以來(lái)一直占據主導地位的需求增長(cháng)較低，以及運輸運力供過(guò)于求。新型冠狀病毒及其遏制措施之后的衰退，以及世界將如何走出衰退，將為這十年定下基調。”
