在這一場波及全球的新冠肺炎疫情面前，郵輪正身處一場“性命攸關(guān)”的大考。據(jù)國際郵輪協(xié)會(huì)消息，截至4月6日，全球僅有7艘成員郵輪正在航行，約占協(xié)會(huì)成員郵輪總數(shù)的2.5%。
鉆石公主號引爆全球關(guān)注
3月25日，在日本橫濱停靠了51天的鉆石公主號終于緩緩駛離港口。這艘沉默的鋼鐵巨輪，曾滿載2666名乘客和1045名船員在祝福和喜悅中出發(fā)，如今只留下一個(gè)牽動(dòng)全球人心的數(shù)據(jù)：截至北京時(shí)間4月8日，鉆石公主號新冠肺炎確診病例712例。
鉆石公主號這艘載重11.6萬噸，長290.4米、高62.5米的豪華郵輪，是公主郵輪旗下僅有的兩艘鉆石級郵輪之一，由三菱重工建造于日本長崎。在迄今已歷時(shí)16年的航行生涯中，鉆石公主號并非一帆風(fēng)順，例如曾于2008年、2016年暴發(fā)的諾如病毒感染。不過，如此次一般引發(fā)全球關(guān)注的疫情，對于鉆石公主號而言仍是頭一遭。
1月20日，鉆石公主號自橫濱出發(fā)。若按計(jì)劃，郵輪將于1月25日抵達(dá)中國香港，并接著向越南峴港、河內(nèi)等地航行，最終于2月4日返回橫濱。整個(gè)行程共計(jì)15天16晚，是一條典型的長航線。
盡管長航線是郵輪的核心產(chǎn)品，但對于習(xí)慣了短航線的中國內(nèi)地游客而言，卻仍是個(gè)較為新鮮的概念，也成為各郵輪公司下一步加碼的重點(diǎn)。2020年，公主郵輪旗下的藍(lán)寶石公主號便原本計(jì)劃推出5條長航線，而長航線的一大特點(diǎn)就是面向全球同時(shí)出售。
換言之，游客可以在這段旅程中與來自世界各地的人們“同舟”，體驗(yàn)不同文化的交流和碰撞，是長航線的主要賣點(diǎn)之一，鉆石公主號也不例外。疫情暴發(fā)后，中國駐日本大使館的消息稱，船上有中國內(nèi)地人員22人，以及260名香港乘客、5名澳門乘客和20名中國臺(tái)灣乘客。
一切變故始于一位中國香港乘客的確診。據(jù)公告，該名乘客于2020年1月23日發(fā)病，就在鉆石公主號出發(fā)三天后。而在那時(shí)的郵輪上，這種病毒還鮮為人知。2月3日晚，鉆石公主號結(jié)束行程回到橫濱，迎接它的是嚴(yán)陣以待的日本厚生勞動(dòng)省。2月5日一早，船長廣播告知全體乘客已有10人確診，鉆石公主號將被隔離14天。
自此，鉆石公主號的相關(guān)確診病例不斷攀升，同時(shí)疫情也波及至全球郵輪。2月3日，因相關(guān)乘客被確診新冠肺炎，廣東疾控中心公告尋找1月19日搭乘“星夢郵輪·世界夢號”的乘客。3月4日，公主郵輪麾下另一艘郵輪至尊公主號被曝涉及疫情，一位死亡病例曾于2月10日-2月21日間搭乘該艘郵輪并出現(xiàn)癥狀。3月15日，歌詩達(dá)炫目號（Costa Luminosa）三名乘客確診……
海上郵輪，無處停靠
還有一批郵輪因疫情影響而難以靠岸，威士特丹號是其中代表。
威士特丹號是荷美郵輪麾下的“Vista級”郵輪，名字代表指南針的西方，排水量約8萬噸，可容納1900余名乘客和約800名船員。歷時(shí)2個(gè)月，威士特丹號跨越太平洋、途經(jīng)多個(gè)城市，最終于2019年11月抵達(dá)了新加坡。在接下來的小半年時(shí)間里，它將迎來熱鬧的東亞航季，新加坡、上海和橫濱等地都將成為其母港。然而，這場突如其來的疫情卻令它迷失了方向。
1月16日，威士特丹號按計(jì)劃從新加坡出發(fā)前往中國香港，隨后從香港出發(fā)，預(yù)定2月15日在上海結(jié)束行程。
彼時(shí)，荷美郵輪已注意到新冠肺炎疫情一事并做出了決策。1月28日，荷美郵輪宣布將此次航行終點(diǎn)由中國上海改為日本橫濱。即便目的地發(fā)生變動(dòng)，荷美郵輪卻依然堅(jiān)持運(yùn)行這條航線。于是在2月1日，威士特丹號載有乘客和船員共計(jì)2257人，從香港出發(fā)了。
這趟旅程平穩(wěn)的表面很快被打破。2月2日，菲律賓總統(tǒng)杜特爾特宣布，禁止過去兩周內(nèi)直接來自中國內(nèi)地、香港和澳門地區(qū)的任何人入境。這其中自然包括了方才從香港出發(fā)的威士特丹號。
據(jù)Safety at sea報(bào)道，威士特丹號被拒絕進(jìn)入馬尼拉的原因，正是其2月1日在香港接載的800名旅客。
因無法在馬尼拉停靠，出師不利的威士特丹號不得不提前一日到達(dá)了中國臺(tái)灣。然而，盡管得以在高雄停泊，威士特丹號卻也無法再奔赴基隆。于是2月5日，威士特丹號跳過基隆，出發(fā)前往日本。緊接著，日本方面迅速傳來消息：威士特丹號被禁止在日本港口停靠。這也就意味著，接下來的目的地石垣、那霸、沖繩、長崎和福岡（博多），威士特丹號都無法前往。在此背景下，荷美郵輪向美國關(guān)島求助，但依然無果。
無港可歸的威士特丹號繼續(xù)漂泊。2月7日，韓國也宣布拒絕威士特丹號進(jìn)入釜山港。至此，威士特丹號本次航行幾乎所有口岸都無法停靠。
在荷美郵輪束手無策之際，泰國向威士特丹號拋出了橄欖枝，但隨后又被否認(rèn)。最終，在海上漂泊11天后，威士特丹號終于獲準(zhǔn)前往柬埔寨西哈努克港。2月14日，威士特丹號的乘客總算回到了久違的陸地。
經(jīng)歷一系列波折后，荷美郵輪終于決定取消威士特丹號2月29日開始的新航線，并于2月20日進(jìn)一步取消了該船接下來的四次行程。但直到3月30日，荷美郵輪才宣布暫停全球郵輪業(yè)務(wù)30天。
同屬于荷美郵輪旗下的贊丹號和鹿特丹號也遇到了一樣的問題。3月7日，贊丹號自阿根廷布宜諾斯艾利斯出發(fā)，隨后便因疫情取消了12個(gè)停靠的港口，最終于4月2日獲準(zhǔn)于佛羅里達(dá)州下船。據(jù)新京報(bào)記者不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前，至少已有10艘郵輪因新冠肺炎疫情而被拒絕或取消停靠。
股價(jià)大跌，郵輪公司困境求生
疫情蔓延下，停航成為了各郵輪公司必然的選擇。目前，皇家加勒比游輪、嘉年華郵輪等郵輪公司或集團(tuán)已紛紛宣布停航，而公布的恢復(fù)運(yùn)營時(shí)間多集中于5月。據(jù)國際郵輪協(xié)會(huì)消息，截至4月6日，僅有7艘成員郵輪正在航行，約占成員郵輪總數(shù)的2.5%。停航之際，各郵輪企業(yè)也紛紛推出優(yōu)惠政策，以期趕上疫情恢復(fù)的第一班車。
與此同時(shí)，郵輪公司股價(jià)也迎來“雪崩”。自1月17日以來，嘉年華郵輪、皇家加勒比游輪和挪威郵輪股價(jià)便一路下跌。截至4月9日，嘉年華郵輪收盤價(jià)12.42美元/股，較1月17日收盤價(jià)下跌75.8%；皇家加勒比游輪收盤價(jià)報(bào)40.22美元/股，較1月17日收盤價(jià)下跌70%；挪威郵輪收盤價(jià)報(bào)13.11美元/股，較1月17日收盤價(jià)下跌78%。還有郵輪公司因疫情沖擊而率先舉起“白旗”。3月2日，日本神戶夜光郵輪公司宣布向地方法院申請破產(chǎn)保護(hù)。
為應(yīng)對當(dāng)下困境，嘉年華郵輪和皇家加勒比游輪均于日前宣布融資計(jì)劃展開自救。近日，一家投資基金宣布收購嘉年華郵輪8.2%的股份，嘉年華郵輪股價(jià)隨之迎來上漲。
除了眼下的生存危機(jī)，對于業(yè)內(nèi)而言，更擔(dān)心的是未來郵輪因此次疫情而被“妖魔化”。一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士表示，郵輪防疫確實(shí)比陸地聚集性場所防疫更加困難，但有此次經(jīng)歷后，郵輪的安全防疫措施只會(huì)進(jìn)一步升級，業(yè)內(nèi)以及大眾都需要對行業(yè)恢復(fù)抱有信心。
目前，皇家加勒比推出了包括客房每日2次全面清潔、增添洗手和消毒設(shè)施、船上關(guān)鍵區(qū)域最多可每30分鐘消毒一次等一系列防疫舉措。在通風(fēng)方面，船上空氣可通過通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)不在客房之間循環(huán)。此外，船上還設(shè)立有足夠的隔離區(qū)域，通過負(fù)壓控制防止隔離區(qū)空氣流通至走廊，并在隔離區(qū)安裝了HEPA高效過濾系統(tǒng)以過濾病毒。MSC地中海郵輪等公司也先后推出了各自的防疫措施。
據(jù)報(bào)道，鉆石公主號將于5月16日重啟旅游航線。然而，郵輪行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)仍然是長期的。有機(jī)構(gòu)分析師指出，此次疫情對郵輪產(chǎn)生的影響是與過去難以相比擬的。疫情影響的不是一艘船而是整個(gè)行業(yè)，加之輿論發(fā)酵，可能導(dǎo)致長期需求下降。但也有觀點(diǎn)認(rèn)為行業(yè)不應(yīng)過分悲觀。Instinet分析師Harry Curtis表示，當(dāng)前郵輪消費(fèi)需求只是被削弱，但并未消失，恢復(fù)時(shí)間仍將取決于部分郵輪業(yè)自身無法控制的因素，例如港口何時(shí)重新開放、各國旅行限制何時(shí)取消等等。而在恢復(fù)航行后，郵輪票價(jià)可能會(huì)降低25%-30%。
