連續(xù)走低的國際原油價格讓航運板塊成為近期市場熱門。11日，A股市場航運板塊逆勢走強，個股方面中遠海能、招商輪船收獲漲停，寧波海運漲逾7%，海峽股份盤中一度漲停，最終以6.3%的漲幅結束一天征程。
燃料油是航運企業(yè)運營成本的主要構成部分，油價下跌對航運業(yè)來說絕對是利好。記者注意到，除了近期油價下跌外，近年來國際航運市場低迷導致全球造船市場持續(xù)下滑，造船價格也大幅下跌。
在此背景下，部分A股企業(yè)已開始著手新一輪的造船計劃，以期在低位搶占先機，待市場來臨時順利起航。
油價下跌利好航運業(yè)
油價下跌對石油產業(yè)鏈的下游，尤其是需要大量消耗燃料油的航空、航運企業(yè)而言意義非凡。
以中遠海特2018年數據為例，公司當年燃油成本共計17.22億元，占總成本比例為26.65%。由此來看，油價的大幅下跌將給航運企業(yè)帶來巨大的成本節(jié)省，也為其業(yè)績提升帶來很大的彈性。
節(jié)選自中遠海特2018年年報
油價下跌給航運業(yè)的利好還不止體現(xiàn)在成本端。油價下跌，各國原油進口需求的增加，也將使得運輸需求激增；此外，為了滿足增加的原油存儲需求，有些航運船只會被租用，用于儲存原油，從供給端減少航運船只數量，有利于維持和提升運價。
對于需要大量油料消耗的航空、航運企業(yè)來說，油價下跌肯定能緩解成本及現(xiàn)金流壓力，究竟有多大好處？以航空企業(yè)為例，中信證券研報認為，假設航空煤油全年降幅12%左右，2020年三大航航油價格下調帶來的成本減少或達15億元至20億元。據測算，航油成本每下降10%，對應每季度毛利貢獻5億元至6億元。
“投資航運就是看油價趨勢。”有市場人士認為，此前數年由于油價高企，全球經濟低迷，運力供過于求，航運企業(yè)經營艱難，此輪油價下跌或讓產業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)進行重新分配，帶來更多投資機會。
造船價大跌借勢造船
除了油價下跌，航運企業(yè)當下還有一大利好是造船價格也處于低位。這不，已有相關航運公司行動起來了，借勢造船“蓄力”，以求在市場來臨時順利起航。
中遠海控11日早間公告，公司控股子公司東方海外(國際)有限公司之五家全資附屬單船公司3月10日分別與南通中遠海運川崎船舶工程有限公司、大連中遠海運川崎船舶工程有限公司簽訂造船協(xié)議，共計購買5艘23000TEU型集裝箱船舶，總價合計約54.01億元，交船時間大致在2023年。
對于造船計劃，公司表示，該等船舶連同東方海外現(xiàn)有的較小型船舶可使東方海外的船隊規(guī)模完整，并使東方海外及其附屬公司得益于規(guī)模經濟效益。
與中遠海控情況類似的還有中遠海特。公司10日晚公告稱，計劃在已經投資建造12艘多用途紙漿船的基礎上，在大連重工再建造8艘6.2萬噸多用途紙漿船。
“當前情況下投資造船，有利于把握造船市場相對低位的良好機遇，反周期運作，實現(xiàn)低成本發(fā)展。”中遠海特表示，眼下是造船市場有利時機，也是公司低成本發(fā)展船隊的需要。
