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      航運“排放歸零之路”:渡輪

      來源: 沃燊海事 發(fā)布時間:2020-03-12 11:49:53 分享至:

      首先,渡輪率先采用零排放技術是有充分理由的。短途航線和定期的掛靠港為船載儲能技術提供了機會,而輪渡市場正是這一商業(yè)案例將潮流轉向零排放。在岸電基礎設施的支持下,一個充滿電的電池組可以用來推動船舶沿著一條可預測的航線行駛,相對較低的運營成本和很少的損耗,船舶只需靜靜地在碼頭重新充電。

      最近,航運電池論壇吸引了人們對渡輪電氣化的興趣,該論壇統(tǒng)計了177艘電池動力的渡輪(汽渡和/或客渡)。其中,101艘渡輪已投入運營,76艘正在建造中。

      開創(chuàng)性變革

      即將在美國建造的首批“全電力”船舶是兩艘新的“霧中少女”型旅游渡輪,該渡輪采用了ABB集團的推進系統(tǒng)。這些尼亞加拉大瀑布游輪將由一對總容量為316千瓦時的電池組供電,在兩個雙體船船體之間平均分配,并創(chuàng)建兩個完全冗余的獨立電力系統(tǒng)。乘客上下船時,船舶充電。岸電充電只需要7分鐘,電池組就可以重新為電推馬達提供動力,而這些馬達本身也能輸出400千瓦(563馬力)的電能。這一切將由ABB集團的綜合電力和能源管理系統(tǒng)(PEMS)控制,該系統(tǒng)將優(yōu)化船上的能源使用。

      現(xiàn)有的船舶 可持續(xù)的未來

      然而,無論大小,大多數(shù)短途渡輪和航線上都可以進行“電改”。例如,2018年,在ABB集團的領導下,在丹麥和瑞典之間運營的兩艘ForSea(瑞典渡船運營商)渡輪成為運營中最大的電池動力渡輪。另一個值得注意的ABB集團項目是對運營于意大利馬焦雷湖上的1965年建造的“圣克里斯托福羅”號渡輪的改裝,該渡輪將安裝一套完整的動力和推進系統(tǒng),使船舶能夠在混合和零排放模式下運行,包括ABB的電池和儲能控制系統(tǒng)。

      節(jié)約成本和減少排放

      在最近對美國國會一個小組委員會的證詞中,ABB集團概述了經(jīng)濟如何支持渡輪電氣化。雖然實現(xiàn)零排放意味著更高的支出,但運營成本也將降低。ABB集團已經(jīng)為帶有各種推進裝置的渡輪建立了成本模型;全電力系統(tǒng)可以在6年內收回成本。

      與電動汽車一樣,更廣泛的部署和進一步的研發(fā)只會降低零排放方案的前期資本投入。

      排放量的爭論一如既往地引人注目:ABB集團的電池驅動渡輪模型設想,與傳統(tǒng)設置相比,每年的二氧化碳排放量將大幅減少。

      渡輪不是唯一船型

      比較中肯的說法是,無論是由柴油或液化天然氣混合動力、全電池動力還是基于燃料電池的解決方案組成,當今大多數(shù)“替代”推進裝置都圍繞著一個電氣化系統(tǒng)展開。

      盡管“不太可能大小通吃”,ABB集團相信,未來的船舶肯定是電氣化、數(shù)字化和互聯(lián)的。無論能源是燃料電池、電池、氨燃料發(fā)電機,還是波能收集系統(tǒng),電力系統(tǒng)都能將它們整合在一起。

      這意味著,隨著新能源的開發(fā),基于電力的動力總成是經(jīng)得起未來考驗的,這是美國在這方面具有特殊意義,美國《瓊斯法案》下的船舶可能會在其50多年的使用壽命中進行多次動力改裝。

      本文關鍵詞:航運 標簽:航運
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