日本反壟斷機(jī)構(gòu)正式開(kāi)始審查韓國(guó)兩大船企現(xiàn)代重工集團(tuán)和大宇造船的合并交易。韓國(guó)擔(dān)憂日本方面的“干擾”或讓韓國(guó)兩大船企合并可能推遲到今年年底才能完成。
去年9月，日本公平貿(mào)易委員會(huì)已經(jīng)對(duì)現(xiàn)代重工集團(tuán)與大宇造船的交易進(jìn)行了事前審查。2月25日，日本公平貿(mào)易委員會(huì)接收了現(xiàn)代重工集團(tuán)負(fù)責(zé)造船業(yè)務(wù)的子公司韓國(guó)造船海洋（KSOE）提交的企業(yè)合并申報(bào)書，正式開(kāi)始了第一階段審查。如果日本像歐盟和新加坡一樣選擇進(jìn)行第二階段全面調(diào)查，預(yù)計(jì)將會(huì)到今年下半年做出結(jié)論決定是否批準(zhǔn)交易。
日本一直被認(rèn)為是韓國(guó)兩大船企合并道路上的一大障礙。日本一直強(qiáng)烈反對(duì)韓國(guó)政府對(duì)韓國(guó)國(guó)內(nèi)造船業(yè)的支持和援助，日韓關(guān)系惡化也可能在一定程度上影響日本反壟斷機(jī)構(gòu)的審查。今年1月底，日本政府針對(duì)韓國(guó)造船業(yè)補(bǔ)貼向世界貿(mào)易組織（WTO）提起了第二次申訴，申訴內(nèi)容中也對(duì)韓國(guó)兩大船企的合并提出了異議。
韓國(guó)造船業(yè)人士擔(dān)心，日本政府可能會(huì)對(duì)現(xiàn)代重工集團(tuán)與大宇造船的合并提出質(zhì)疑。因此，原本有望在今年上半年完成的兩大船企合并，可能會(huì)不得不推遲至今年年底之前完成。
此前，由于擔(dān)憂合并可能會(huì)帶來(lái)壟斷，歐盟與新加坡均在去年年底決定啟動(dòng)更詳細(xì)的第二階段審查。歐盟委員會(huì)在今年2月確定了新的截止日期，將在7月9日之前對(duì)現(xiàn)代重工集團(tuán)和大宇造船的合并案作出裁決。而新加坡的審查可能需要花費(fèi)4個(gè)月的時(shí)間才能完成。
去年3月，現(xiàn)代重工集團(tuán)與大宇造船的主要股東韓國(guó)產(chǎn)業(yè)銀行簽署收購(gòu)協(xié)議，收購(gòu)韓國(guó)產(chǎn)業(yè)銀行擁有的大宇造船55.7%股份，價(jià)值預(yù)計(jì)將超過(guò)2萬(wàn)億韓元（約合17.62億美元）。為了合并大宇造船，現(xiàn)代重工集團(tuán)已經(jīng)分拆成了一家二級(jí)控股公司韓國(guó)造船海洋（KSOE），計(jì)劃統(tǒng)領(lǐng)現(xiàn)代重工、大宇造船、現(xiàn)代三湖重工和現(xiàn)代尾浦造船4家船企。
根據(jù)克拉克森在當(dāng)時(shí)公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，現(xiàn)代重工集團(tuán)與大宇造船合并后總體手持訂單量將達(dá)到365艘1700萬(wàn)CGT，占全球總手持訂單量的五分之一以上，市場(chǎng)份額高達(dá)21.2%。VLCC和LNG船總占有率分別達(dá)到全球市場(chǎng)份額的72.5%和60.6%。
按照要求，現(xiàn)代重工集團(tuán)與大宇造船的合并必須通過(guò)韓國(guó)、歐盟、日本、中國(guó)、哈薩克斯坦、新加坡在內(nèi)的6個(gè)國(guó)家的反壟斷審查。只要其中一個(gè)國(guó)家反對(duì)，現(xiàn)代重工集團(tuán)收購(gòu)大宇造船的計(jì)劃實(shí)際上就會(huì)泡湯。因此，贏得反壟斷機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)也一直被認(rèn)為是此次合并的最主要障礙。截止目前，僅有哈薩克斯坦一國(guó)已經(jīng)批準(zhǔn)了合并交易。
