2020年2月下旬，波羅的海綜合運價(jià)指數BDI下跌66點(diǎn)，跌幅13.55%，其中海岬型指數BCI已步入負值區間，下跌264點(diǎn)，跌幅1320.00 %，巴拿馬型指數上升38點(diǎn)，漲幅6.62%。
海岬型市場(chǎng)仍在下滑，短期內難見(jiàn)轉機。中國受新冠疫情影響，煤炭消費，鋼鐵生產(chǎn)和鐵礦石進(jìn)口等領(lǐng)域過(guò)去一段時(shí)間幾乎停滯。與此同時(shí)，盡管近期巴西發(fā)生洪水，淡水河谷仍維持全年3.4-3.55億噸的生產(chǎn)目標，這意味著(zhù)一旦中國市場(chǎng)恢復，巴西的出貨量將大幅增加。據悉，1月，巴西的鐵礦石總出口量?jì)H為2000萬(wàn)噸。
巴拿馬型指數近期有所上漲，許多參與者認為市場(chǎng)已經(jīng)觸底，但是仍然存在很多不確定性。
超靈便型仍舊一蹶不振。亞洲許多現貨船舶的船東拒絕承擔負成本。大西洋運力的供應過(guò)剩和貨物供應不足推動(dòng)了市場(chǎng)進(jìn)一步下跌。
鐵礦石：供需皆弱
國際貨幣基金組織(IMF)在最新的《世界經(jīng)濟展望》報告中再次下調了2020年和2021年的全球增長(cháng)預期，全球經(jīng)濟增速預期放緩，影響市場(chǎng)參與者信心水平。
此外，占全球干散貨海運進(jìn)口總量近40%的中國，由于受到新型冠狀病毒的影響，農歷新年假期進(jìn)一步延長(cháng)，企業(yè)復工步伐放緩，導致需求大幅降低。
與需求端的走軟相對，供給端也接連受挫。今年以來(lái)，巴西和澳大利亞的鐵礦石產(chǎn)量一直非常疲弱。1月25日，巴西主要產(chǎn)礦地區米納斯吉拉斯州遭遇了110年來(lái)最嚴重的24小時(shí)強降雨，并引發(fā)洪水。據悉，2020年前四周，只有82艘船舶在巴西完成裝貨，較往年減少了41%。而2月6日起，澳洲西岸形成颶風(fēng)達米恩，在澳洲重要的鐵礦石出口港黑德蘭港port headland附近兜圈圈。一度造成西澳多個(gè)港口關(guān)閉，影響鐵礦石出貨，雙重打擊之下，今年以來(lái)干散貨市場(chǎng)持續回落。
