我們知道當中國的航運需求大大減少時(shí)，航運業(yè)的成績(jì)往往表現糟糕，新型冠狀病毒的爆發(fā)不僅損害了需要運輸的貨量，這也使許多船東的商船無(wú)法通航。
據倫敦波羅的海交易所的最新數據顯示，運往中國的鐵礦石和煤炭大型海岬型運輸船目前每天的收入不足2600美元，而這只是他們支付船員工資的一小部分，且比2019年的峰值低93%。運輸200萬(wàn)桶原油的超級油輪已從去年的高點(diǎn)暴跌約95%。
這已經(jīng)夠糟糕的了，但對航運業(yè)來(lái)說(shuō)，這種病毒帶來(lái)了更多的麻煩：許多船東迫切需要在中國的船廠(chǎng)為他們的船只安裝洗滌塔設備。該設備允許船舶繼續使用合法燃料，每年可為他們節省數百萬(wàn)美元。據船東DHT油輪控股有限公司稱(chēng)，冠狀病毒正在阻止此類(lèi)設備的安裝。
休斯頓杰弗里斯有限責任公司負責股票研究的高級副總裁蘭迪·吉萬(wàn)斯說(shuō)：“由于疫情的爆發(fā)，把人和零件送到船廠(chǎng)安裝太難了。”
從2020年1月1日起，船舶不得不削減硫氧化物的排放量。在這種情況下，去年仍可使用的船舶燃油今年價(jià)格大幅下跌，因為含有太多的污染物。新規的低硫燃油價(jià)格猛漲，一些船東在新公約出臺前安裝了洗滌塔，從而獲得了巨大的商業(yè)優(yōu)勢，使他們能夠繼續燃燒更便宜的舊油品。現在其他船東們正趕著(zhù)改裝他們自己的船隊。
吉萬(wàn)斯稱(chēng)，安裝了洗滌塔的超級油輪每天的收入比沒(méi)有安裝洗滌塔的油輪高出約15000美元。一年后，這意味著(zhù)裝有洗滌塔的船只將多賺500萬(wàn)美元。其他細分市場(chǎng)也有類(lèi)似的情況。
船廠(chǎng)延誤
油船船東DHT聯(lián)合首席執行官特瑞格·穆特在星期四的財報中稱(chēng)，原計劃今年在旗下船舶安裝六個(gè)洗滌塔，而最近的運費大幅下滑將使這段時(shí)間變得合適。但因為疫情爆發(fā)引發(fā)的大規模工廠(chǎng)關(guān)閉，中國船廠(chǎng)無(wú)法完成現有的工作，更不用說(shuō)接受新的業(yè)務(wù)。
據英國百力馬艾斯盟船舶經(jīng)紀有限公司的蘇伊士東部油輪研究主管阿諾·辛格稱(chēng)，8艘超級油輪和2艘小型油輪正在中國造船廠(chǎng)安裝洗滌塔，目前由于疫情的爆發(fā)，它們面臨著(zhù)工期延誤。辛格也指出，隨著(zhù)煉油廠(chǎng)需求的下降，預計中國山東附近閑置的船只數量也將增加。
波羅的海國際航運公會(huì )首席航運分析師彼得?桑德表示：“冠狀病毒正在使中國的改裝船廠(chǎng)關(guān)閉，這自然延長(cháng)了改裝船位的等待時(shí)間。”“這將需要多長(cháng)時(shí)間？仍具有巨大的不確定性。”
