在油輪巨頭Euronav的季度電話(huà)會(huì )議上，原油油輪航運和公共股票的下跌占據了中心位置。盡管關(guān)于這次通話(huà)的評論是針對原油油輪的，但是幾乎所有內容都適用于各個(gè)航運板塊。
“這是個(gè)壞消息，”Euronav 首席執行官Hugo De Stoop表示。“我們不要假裝事情不嚴重。它的影響還不確定，但短期內肯定是負面的。我們希望現在的措施越強越好，這樣就能盡快控制疫情。”他說(shuō)道。
貨物需求
正如Freight Waves之前所報道的那樣，鑒于中國在全球石油消費方面所扮演的重要角色，中國境內和進(jìn)出中國的陸路和航空運輸方面將給短期石油需求帶來(lái)巨大壓力。
對油輪需求的另一個(gè)負面影響是：歐佩克有可能延長(cháng)產(chǎn)量削減，以應對冠狀病毒引起的油價(jià)暴跌。
據De Stoop稱(chēng)：“回顧過(guò)去曾經(jīng)傳播過(guò)的其他可怕的病毒，我們可以確信的是，疫情得到遏制后，會(huì )有一些經(jīng)濟體試圖通過(guò)巨大的刺激來(lái)彌補它們在（流行病）期間損失的東西。”
“所以，如果你預測病毒可能需要幾個(gè)月的時(shí)間才能得到控制，那么第一季度就會(huì )非常棒——不管這個(gè)季度剩下的時(shí)間會(huì )發(fā)生什么，第一季度都會(huì )非常好——然后就到了夏天，我們從來(lái)都不指望這個(gè)季節，再然后我們有可能在冬天迎來(lái)一個(gè)超級強勁的市場(chǎng)，所以今年應該是個(gè)很好的年份，”他說(shuō)道。
在1月30日公布第四季度業(yè)績(jì)時(shí)，Euronav透露稱(chēng)，該公司已經(jīng)按照每日89,200美元的超高費率為其VLCC預訂了第一季度可用天數的60%，其蘇伊士型油輪則預訂了可用天數的51%，費率為每日57,500美元。
在原油油輪業(yè)務(wù)中，幾乎所有特定季度的預訂都是在上一季度或本季度初完成的。第四季度以及今年年初幾周的油輪費率都非常高。
De Stoop的意思是，即便冠狀病毒和季節性蕭條影響了第二季度和第三季度的表現，2020年的全年結果應該還是會(huì )相當強勁。
定期租船
當被問(wèn)及市場(chǎng)平衡是否會(huì )向更多定期租船而非即期運輸合同傾斜時(shí)，De Stoop再次提到了冠狀病毒。
“市場(chǎng)上的定期租船合約非常少。由于市場(chǎng)波動(dòng)太大，在過(guò)去的三到四個(gè)月中，定期租船的機會(huì )愈加稀少。可能某一天費率迅速達到100000美元，然后又突然暴跌（降到45000美元左右）。所以，每個(gè)人都在看著(zhù)對方的眼睛，一方想著(zhù)（提議的定期租船費率）太高了，另一方卻覺(jué)得太低了。”
“我們需要穩定性升高一點(diǎn)。我認為，由于目前市場(chǎng)中發(fā)生的各種事件——說(shuō)的就是病毒疫情——人們現在開(kāi)始簽署長(cháng)期合同的話(huà)情況太難以預測了，”De Stoop說(shuō)道。
資產(chǎn)價(jià)值
在討論疫情潛在的“積極影響”時(shí)，De Stoop指出，1月初記錄的二手VLCC交易價(jià)格極高。
他強調稱(chēng)，二手VLCC的售價(jià)已經(jīng)達到了1.07億美元，相比之下一艘新造船價(jià)格僅為9000萬(wàn)美元。他表示：“我認為這些價(jià)格可能是因為費率引發(fā)的狂熱而被抬高了，坦白說(shuō)，我們認為這是不合理的。”
他還指出，9000萬(wàn)美元的新造船價(jià)格不太可能進(jìn)一步升值，因為船廠(chǎng)的訂單很少。由于未來(lái)排放標準的不確定性，船東們通常不愿意訂造新船 。De Stoop表示，新造船價(jià)格應該“錨定”二手船價(jià)值，在強勁的市場(chǎng)中，二手船價(jià)值比新造船價(jià)格更高（因為二手船立馬就能贏(yíng)得收益，而新造船需要14個(gè)月才能交付）。
這意味著(zhù)，新造船價(jià)格錨點(diǎn)加上較低的即期費率和冠狀病毒引發(fā)的擔憂(yōu)，將有助于維持或降低二手船價(jià)值。
