新型冠狀病毒疫情爆發(fā)恰逢中國農(nóng)歷新年假期，也是海運(yùn)需求較低的時(shí)節(jié)。伴隨疫情的發(fā)展和中國政府的全力防控，航運(yùn)市場的季節(jié)性低潮是否會(huì)進(jìn)一步延長?
干散貨航運(yùn)仍然嚴(yán)重依賴中國強(qiáng)勁的進(jìn)口，如果疫情對(duì)中國經(jīng)濟(jì)帶來任何不利影響，都將會(huì)不可避免地惡化干散貨市場正在經(jīng)歷的季節(jié)性衰退。IMO 2020限硫法規(guī)的實(shí)施也在受到影響。
下圖顯示了中國2018和2019年的集裝箱吞吐量、原油進(jìn)口量以及鐵礦石進(jìn)口量
中國進(jìn)口原油產(chǎn)品對(duì)油輪運(yùn)輸起著舉足輕重的作用。新型冠狀病毒已經(jīng)對(duì)國內(nèi)石油產(chǎn)品的需求造成了影響，并且有證據(jù)表明，過去一周中國的煉油廠利用率一直在下降，限制了原油進(jìn)口的需要。
班輪運(yùn)輸依賴于外部需求，而外部需求目前仍未受到影響，但由病毒引起的中國制造業(yè)放緩可能導(dǎo)致集裝箱出口減少。主要航空公司已經(jīng)開始暫停更多航線。
在這樣的早期階段，中期影響很難預(yù)測，但在之前的病毒爆發(fā)事件中，市場通常在幾個(gè)月內(nèi)出現(xiàn)反彈。新型冠狀病毒的爆發(fā)給航運(yùn)市場增添了另一層巨大的不確定性。
當(dāng)然，船廠、修理廠以及運(yùn)輸中的船舶也受到了該事件的間接影響。
