在IMO 2020限硫令實施前，航運業(yè)曾彌漫著惶恐的情緒。
人們經(jīng)常發(fā)出各種可怕的警告：合格燃料可能普遍缺貨、燃料混合不當(dāng)會導(dǎo)致船只大量拋錨、大量船只若未能及時清洗油箱或因不合規(guī)將會引發(fā)有爭議的扣押。但在2020年的這十余天里，我們可以確認(rèn)，天沒有塌下來，世界貿(mào)易繼續(xù)正常進行。那么，過渡真的那么順利嗎？其實不完全是這樣。但幸運的是，航運市場并未出現(xiàn)大范圍混亂，但是肯定會有影響，以下可能出現(xiàn)的問題需要一段時間才會浮現(xiàn)。
燃油價格不確定性問題
隨著IMO 2020的生效，符合要求的超低硫燃料油（VLSFO）的價格不確定性仍然存在，并在最近幾周顯著上升。根據(jù)Ship&Bunker的數(shù)據(jù)，全球最大的加油港新加坡的VLSFO價格已從1月6日的740美元/噸降至723.50美元/噸，但仍大幅高于2019年7月至11月期間的520美元/噸-550美元/噸。在目前的水平上，符合標(biāo)準(zhǔn)的燃料，無論是VLSFO還是船用輕柴油（MGO），其價格都相當(dāng)于一些船東為重質(zhì)燃料油（HFO）支付的最高價格。盡管有人預(yù)計，隨著市場的穩(wěn)定，VLFSO的價格將不再堅挺，但仍將處于高位。很明顯的是，在IMO 2020實施的早期，船東們正經(jīng)歷著高昂且不確定的油價。洗滌塔問題
對于選擇安裝洗滌塔的船東來說，最大的問題是，燃油價差夠不夠大，投資回報期夠不夠短？截至1月10日，答案是一個響亮的“是”，目前VLSFO 和HFO 的價差高達300美元。所以這對安裝了洗滌塔的船東來說是好消息嗎？不完全是。那些在12-18個月內(nèi)加入安裝洗滌塔熱潮的人明白，這一過程比預(yù)期的要復(fù)雜得多。船廠普遍延遲，導(dǎo)致船舶停運的時間大大超過預(yù)期。據(jù)報道，安裝過程需要45天-60天，而不是廣告中的30天，時間越長意味著收入損失越大。而且船東需要更長的時間才能弄清楚是否會遇到操作和腐蝕問題。
燃油供給問題
2019年，合規(guī)燃油普遍缺貨，特別是在較小港口。但從目前的情況來看，合規(guī)燃油的供給總體沒有問題。在過去一年曾表示過這種擔(dān)憂的國際航運協(xié)會（ICS）主席Esben Poulsson日前表示，“從我們所了解的來看，供給目前沒有問題。”傳聞有證據(jù)表明，沒有提前鎖定供應(yīng)的船東在現(xiàn)貨市場上遇到了燃料采購困難。分析機構(gòu)Alphaliner報告稱，從2019年底起，至少有6艘集裝箱船在新加坡附近閑置，似乎在等待合格燃料的供應(yīng)。燃油混合和兼容性問題
為應(yīng)對IMO 2020的要求，人們開始使用新型混合燃料，這也引發(fā)了對混合燃料兼容性的關(guān)注，擔(dān)心會引起發(fā)動機問題和故障。IMO 2020實施剛十余天，出現(xiàn)大規(guī)模問題可能還為時過早。不合規(guī)燃油的船舶扣押問題
目前還沒有PSC報告因使用不合規(guī)燃料而扣押船舶的情況。這是因為監(jiān)管機構(gòu)在IMO 2020實施的早期階段相對寬松，還是因為測試燃料樣本還需要時間？仍有待觀察。
總結(jié)
IMO 2020的生效對航運業(yè)無疑產(chǎn)生了巨大影響，但迄今為止，全球業(yè)界普遍擔(dān)心的重大問題還沒有發(fā)生，前期的準(zhǔn)備工作似乎取得了成效。
