賈瓦哈拉爾尼赫魯港是印度最大的集裝箱港口，又稱那瓦舍瓦(Nhava Sheva)港。
由于孟買港口水深不足10米，不利于港口長久的發(fā)展，印度政府于1989年在孟買以南70公里處興建了水深12~14米的尼赫魯港。
現(xiàn)在它已經(jīng)成為通往印度西北部集裝箱運輸?shù)拈T戶，和德里的距離也不過720英里。
該港主要出口產(chǎn)品是紡織品、體育用品、地毯、紡織機械、肉、化學(xué)品和藥品。
主要進口產(chǎn)品有化學(xué)品、機械、塑料、電機、植物油和鋁等有色金屬。
該港口處理的貨物，主要來自或運往馬哈拉施特拉邦、中央邦、古吉拉特邦、卡納塔克邦以及北印度大部分地區(qū)。
圖1 賈瓦哈拉爾尼赫魯港地理位置
圖片來源：Google
印度是世界上發(fā)展最快的國家之一，經(jīng)濟增長速度引人矚目。
印度經(jīng)濟以耕種、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、手工業(yè)、現(xiàn)代工業(yè)以及其支撐產(chǎn)業(yè)為主。
印度外匯存底充足，匯率穩(wěn)定，未來官方也將全面解除外匯管制，由市場決定幣值。
印度制造業(yè)出口已經(jīng)開始下滑，全國很多地區(qū)電力供應(yīng)依然不足。
印度目前是21世紀全球最主要的資訊服務(wù)業(yè)生產(chǎn)國和電腦軟件出口國。
印度擁有7517公里海岸線，海運能力位居世界第16位，擁有12個主要港口和187個非主要港口，12個主要港口中的6個位于印度東海岸，6個位于西海岸。
這12個主要港口由印度政府直接管理。187個非主要港口中僅有三分之一處于運營狀態(tài)，且由各邦政府的海事董事會管理。
圖2 印度GDP（2008-2018）（單位：十億美元）
數(shù)據(jù)來源：World Bank
印度進出口貿(mào)易
據(jù)印度商業(yè)信息統(tǒng)計署與印度商務(wù)部統(tǒng)計，2019年1-6月，印度貨物進出口額為4156.0億美元，比上年同期（下同）增長0.6%。
其中，出口1668.7億美元，增長2.5%；進口2491.2億美元，下降0.7%。貿(mào)易逆差822.5億美元，下降6.7%。
圖3印度對外貿(mào)易年度統(tǒng)計（2008-2019年1-6月）
數(shù)據(jù)來源：中國商務(wù)部
從國別或地區(qū)看，印度前三大出口貿(mào)易伙伴為美國、阿聯(lián)酋和中國，1-6月印度對三國出口分別為269.0億美元、156.6億美元和83.7億美元，分別增長5.9%、5.7%和5.3%，分別占印度出口總額的16.1%、9.4%和5.0%。
印度前三大進口貿(mào)易伙伴為中國、美國和阿聯(lián)酋，1-6月印度自三國分別進口337.1億美元、183.5億美元和151.9億美元，占印度進口總額的13.5%、7.4%和6.1%，其中，對中國下降9.5%，對美國和阿聯(lián)酋分別增長16.4%和27.3%。
1-6月印度前三大貿(mào)易逆差來源國為中國、沙特阿拉伯和伊拉克，逆差額分別為253.4億美元、107.6億美元和104.7億美元，其中，與中國和伊拉克下降分別為13.5%和2.9%，與沙特阿拉伯增長5.3%。
貿(mào)易順差主要來自美國、孟加拉國和尼泊爾，1-6月順差額分別為85.4億美元、36.8億美元和34.2億美元。
圖4 2019年1-6月印度主要貿(mào)易伙伴進口額
數(shù)據(jù)來源：中國商務(wù)部
圖5 2019年1-6月印度主要貿(mào)易伙伴進口額
數(shù)據(jù)來源：中國商務(wù)部
從貿(mào)易結(jié)構(gòu)看，印度的主要出口商品有化工產(chǎn)品、礦產(chǎn)品和貴金屬及制品，1-6月出口額為243.1億美元、242.5億美元和199.7億美元。
其中，化工產(chǎn)品增長12.1%，礦產(chǎn)品和貴金屬及制品分別下降3.4%和4.5%，上述三類產(chǎn)品分別占印度出口總額的14.6%、14.5%和12.0%。
印度的主要進口商品為礦產(chǎn)品、機電產(chǎn)品和貴金屬及制品，1-6月進口額分別為840.7億美元、463.6億美元和344.1億美元。
其中，礦產(chǎn)品下降2.1%，機電產(chǎn)品和貴金屬及制品分別增長0.2%和2.7%，三類產(chǎn)品分別占印度進口總額的33.8%、18.6%和13.8%。
中印雙邊貿(mào)易
據(jù)印度商業(yè)信息統(tǒng)計署與印度商務(wù)部統(tǒng)計，2019年1-6月，印度與中國雙邊貨物進出口額為420.8億美元，下降6.9%。
其中，印度對中國出口83.7億美元，增長5.3%，占印度出口總額的5.0%，增加0.1個百分點；印度自中國進口337.1億美元，下降9.5%，占印度進口總額的13.5%，下降1.3個百分點。
印方貿(mào)易逆差253.4億美元，下降13.5%，中國是印度第一大逆差來源國。
截止到6月，中國是印度排名第三位的出口目的地和第一大進口來源地。
圖6中印雙邊貿(mào)易額統(tǒng)計（2013-2019年1-6月）
數(shù)據(jù)來源：中國商務(wù)部
礦產(chǎn)品為印度對華出口的第一大類產(chǎn)品，2019年1-6月出口額為22.4億美元，下降3.0%，占印度對中國出口總額的26.7%。
化工產(chǎn)品為印度對中國出口的第二大類商品，出口額19.7億美元，增長15.1%，占印度對華出口總額的23.6%。
紡織品及原料是印度對中國出口的第三大類商品，出口額9.6億美元，增長4.5%，占印度對華出口總額的11.4%。
印度自中國進口的主要商品前三位分別為機電產(chǎn)品、化工產(chǎn)品和賤金屬及制品。
其中，機電產(chǎn)品進口額為162.1億美元，下降15.8%，占印度自中國進口總額的48.1%。
化工產(chǎn)品進口額為68.7億美元，增長6.3%，占印度自中國進口總額的20.4%。
賤金屬及制品進口額為27.1億美元，增長10.5%，占印度自中國進口總額的8.0%。
賈瓦哈拉爾尼赫魯港
賈瓦哈拉爾尼赫魯港處理印度55％的集裝箱貨物，過去五年連續(xù)每年超過400萬TEU的集裝箱吞吐量，在世界百強集裝箱港口中排名前30。
為2020年至2021年實現(xiàn)1000萬TEU的目標，該港又修建了2個碼頭。
圖7 賈瓦哈拉爾尼赫魯港吞吐量（2011-2018）
數(shù)據(jù)來源：Alphaliner
賈瓦哈拉爾尼赫魯港目前擁有多個專用集裝箱碼頭。2018年完成513萬標準箱吞吐量，2017年為483萬標準箱。該港目前有以下幾個主要碼頭：
1、 賈瓦哈拉爾·尼赫魯港口集裝箱碼頭（JNPCT）
JNPCT是尼赫魯港自有的集裝箱碼頭，配備有最先進的設(shè)施。
該碼頭共有9臺超大型巴拿馬型船岸起重機。
這些起重機具有66噸的起重能力和63米的外伸距，能夠接納22000TEU容量的超大型集裝箱船舶。
SWB是其淺吃水碼頭，于2002年9月1日啟用，總長度445米。
2、Nhava Sheva國際集裝箱碼頭（NSICT-DP World）
尼赫魯港于1997年7月與DP World集團簽訂了許可協(xié)議。
Nhava Sheva國際集裝箱碼頭是印度首個公私合作項目，隸屬于印度最大港口賈瓦哈拉爾·尼赫魯港。
該碼頭目前的能力預(yù)計為每年1500萬噸。
3、Gateway Terminal India 碼頭（GTI）
GTI是APM碼頭公司與印度集裝箱公司（CONCOR）的合資企業(yè)，成立于2004年7月，GTI碼頭是該企業(yè)在賈瓦哈拉爾·尼赫魯港口運營的專業(yè)集裝箱碼頭，為期30年。
4、Nhava Sheva (India) Gateway 碼頭 (NSIGT)
NSIGT碼頭于2016年7月開始建設(shè)，擁有330米長的碼頭岸線，27公頃的集裝箱堆場備用區(qū)域，配備有集裝箱裝卸設(shè)備以及其他相關(guān)設(shè)施。
碼頭的吞吐量預(yù)計為每年80萬標準箱。
5、巴拉特孟買集裝箱碼頭（BMCT）
由新加坡國際港務(wù)集團的管理的巴拉特（Bharat）孟買集裝箱碼頭，該項目目前分兩個階段建設(shè)。
第一期項目費用為4719億盧比，第二期為3196億盧比。
總吞吐量將達到480萬TEU，每個階段增加240萬TEU。
表1 賈瓦哈拉爾尼赫魯港集裝箱碼頭設(shè)施設(shè)備
數(shù)據(jù)來源：www.jnport.gov.in
圖8 賈瓦哈拉爾尼赫魯港大宗貨物吞吐量（2017-2019）
注：印度的財年為當年的4月1日至次年3月31日
數(shù)據(jù)來源：www.jnport.gov.in
在過去的幾年，港口當局采取了多項措施以解決港口的擁堵問題，包括自動閘門系統(tǒng)、連接所有碼頭的跨站貨運系統(tǒng)，以及興建新的貨車停車場。
此外，政府采取多項改革措施，如直接在港口交貨和直接完成港口入境服務(wù)，大大減少了貨物在港口停留的時間。
為了提高港口的整體效率，港口當局擴建了集裝箱碼頭，加深和拓寬了港口航道。港務(wù)局還計劃建立一個以港口為基礎(chǔ)的經(jīng)濟特區(qū)。
作為其擴張計劃的一部分，港務(wù)局還在馬哈拉施特拉邦的不同地區(qū)開發(fā)無水港，連接內(nèi)陸和港口，提高貨物吞吐量。
近年來，印度越來越重視生態(tài)環(huán)境。隨著恒河的污染嚴重，印度制定了“清潔恒河”計劃，在新能源的開發(fā)利用方面也有一定舉措。
印度重視與周邊國家開展生態(tài)合作，與我國絲路經(jīng)濟帶中提倡的“綠色絲路”理念相切合。
在推進地區(qū)聯(lián)通方面，新德里與北京有共同的長遠利益。
印度對港口、公路、高速公路、電信和電力等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的需求非常迫切，也亟需大量投資來改變較弱的制造業(yè)，為日益增多的失業(yè)年輕人提供就業(yè)機會。
印度洋對于印度具有重要的利益。作為其推出的“棉花之路”的一部分，印度正在進一步推進其海上互聯(lián)互通計劃，加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和互聯(lián)互通建設(shè)，旨在增強其與印度洋地區(qū)其他國家的經(jīng)濟合作與戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。
本文由中國港口網(wǎng)m.3qlive.com特約
上海海事大學(xué)鄭棟、周鑫、沙梅獨家提供
參考文獻
[1]www.mofcom.gov.cn
[2]www.jnport.gov.in
[3]www.yidaiyilu.gov.cn
[4]Google
[5]Alphaliner
[6]World Bank
