11月5日，寧波海事法院發(fā)布一起一船兩抵糾紛案例。
位于浙江省長涂鎮(zhèn)的某船廠因資金緊張，與浙江某租賃公司簽訂融資租賃合同，約定租賃公司以人民幣1.2億元的價格向某船廠購買造船設(shè)備等租賃物后再回租給某船廠使用，某船廠應(yīng)支付合同約定的租金及其他應(yīng)付款項等。雙方又簽訂補充協(xié)議，將登記在某船廠名下的在建大型集裝箱船“XXX0236”輪抵押給租賃公司，該輪在浙江海事局辦理了抵押權(quán)登記，擔保金額1.2億元。但自2018年10月以來，某船廠未按約定支付租金，同時又有多起已到期債務(wù)未能清償，卷入多宗重大被訴案件。
2019年3月底，租賃公司發(fā)現(xiàn)上述抵押船舶“XXX0236”輪竟然在未被注銷中國船籍、所有權(quán)和抵押權(quán)登記的情況下，又在利比里亞被登記為新船名“地中海·XXX”，登記所有人為某利比里亞公司，并已另行抵押、出租給他人。因兩船的IMO號相同,所以“XXX0236”輪與“地中海·XXX”輪實系同一條船，而更嚴重的是，該輪已擅自出廠離開中國海域，由國外某航運公司經(jīng)營集裝箱班輪運輸，抵押權(quán)人租賃公司已完全失去對該輪的控制。
2019年3月底，租賃公司先向?qū)幉êＪ路ㄔ鹤再Q(mào)區(qū)海事法庭遞交了訴前保全申請書，申請凍結(jié)某船廠的銀行賬戶。寧波海事法院立即受理申請，經(jīng)審查后凍結(jié)了某船廠銀行賬戶存款12500萬元或1870萬美元。
IMO號：國際海事組織International Maritime Organization（簡稱IMO）規(guī)定的勞氏船舶登記號，通過IMO注冊的國際海船都有IMO號，相當于一個國際通用的船舶身份證號，終生不會改變。IMO是唯一的，除非船舶進船廠拆船才會注銷。船旗、呼號、船名均可以改，但IMO號不會變。
一船兩抵：根據(jù)相關(guān)法律規(guī)定，已安放龍骨或處于相似建造階段的船舶屬于建造中的船舶，可以設(shè)定船舶抵押權(quán)。該案中租賃公司享有“XXX0236”的在建船舶抵押權(quán)，同時，由于層層復(fù)雜的關(guān)系，該船跨國更名后登記在某航運利比里亞公司名下，另行抵押給國外的金融機構(gòu)，故此，一艘船上存在兩個抵押權(quán)。租賃公司對該船的在先抵押權(quán)經(jīng)過登記，可以對抗第三人。
涉事集裝箱船首航回中國上海洋山集裝箱碼頭裝貨時被扣押，該船所有的某航運公司向上海海事法院提供了1862萬美元現(xiàn)金擔保，船舶解扣。
經(jīng)查，該船在國內(nèi)以在建船舶由造船人某船廠抵押給租賃公司；建造完畢后某船廠將其出售給挪威的S公司，后又出售給位于英屬根西島的C公司（同時為光船承租人），在利比里亞重新取得另一個船名，登記在某利比里亞公司名下，后出租給瑞士的某航運公司經(jīng)營集裝箱班輪運輸，還另行抵押給國外金融機構(gòu)取得貸款。
經(jīng)法院調(diào)解，多方達成和解協(xié)議，確認債權(quán)金額為人民幣124800783元及罰息（附條件免除），從某航運公司向上海海事法院提供的1862萬美元現(xiàn)金擔保中支付（該款由上海海事法院移送寧波海事法院），但該款實際由S公司向某航運公司提供。多余款項退還某航運公司，租賃公司收款后注銷國內(nèi)船舶所有權(quán)和抵押權(quán)登記等等。
6月15日下午，所有協(xié)議各方約定在中國與歐洲同步簽約，涉及歐洲各方（被告某利比里亞公司、某航運公司）的協(xié)議在意大利簽字，國內(nèi)的四方（租賃公司、某船廠、S公司、C公司）協(xié)議簽字儀式則在寧波海事法院同時舉行。
