根據(jù)聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議（UNCTAD）最新發(fā)布的《2019年海運回顧》，2018年，世界貿(mào)易增長率低于3%的歷史平均水平，僅為2.7%，遠低于2017年4.7%的增長率。
全球集裝箱運輸量增長率也從2017年的6%降至2018年的2.6%，而集裝箱港口吞吐量也從6%降至4.7%。
UNCTAD技術(shù)和物流司司長Shamika Sirimanne在報告發(fā)布會上表示：“隨著貿(mào)易流和供應(yīng)鏈的區(qū)域化，全球化模式已經(jīng)發(fā)生了改變。”
全球經(jīng)濟和貿(mào)易量增長放緩的同時，中國經(jīng)濟模式也發(fā)生了改變，從世界工廠轉(zhuǎn)向以消費為基礎(chǔ)的需求經(jīng)濟。Sirimanne說：“中國不再是低成本的生產(chǎn)國。”
UNCTAD認為，“世貿(mào)組織（WTO）現(xiàn)在有些恐慌”，這也導(dǎo)致區(qū)域性貿(mào)易協(xié)定的擴大，而中東地區(qū)的緊張局勢特別是中美貿(mào)易摩擦造成的貿(mào)易不確定性，使全球經(jīng)濟增長陷入停滯。對海運板塊來說，經(jīng)濟增長乏力的同時，船舶運力持續(xù)過剩。
集裝箱海運貿(mào)易量在2018年達到了1.5億TEU，盡管集裝箱航運業(yè)的增長率低于3%，但運力增長率卻達到了13.1%，今年預(yù)計將達到13.4%。
報告稱，運力過剩導(dǎo)致主要的集運航線運價大幅波動。亞洲到歐洲西向航線因有大批18000TEU以上的超大型集裝箱船，受到的沖擊更大。2010年，從亞洲運到歐洲的20英尺集裝箱海運價格為1789美元，到2011年已經(jīng)降至881美元/TEU。運價在2014年曾回升至1161美元/TEU，但是到2016年，再次暴跌至629美元/TEU，2018年則升至822美元/TEU。
UNCTAD的報告認為，2018年上半年供需失衡導(dǎo)致集運干線運價下降，這些航線面臨貨量低、運力過剩的情況。
報告還稱，運價下滑是“因為有大型船舶的不斷投入”，在跨太平洋航線上，約有25%的船舶裝載量超過12000TEU。
中美貿(mào)易摩擦使發(fā)貨人在新關(guān)稅政策實施前增加進口，美國從亞洲的進口由此受到提振，而這一需求暫時提高了運價。但在亞歐航線，歐洲經(jīng)濟放緩（主要是英國和德國）以及運力過剩導(dǎo)致的需求下降被認為是運價暴跌的主因。
