FreightWaves 雜志近日采訪(fǎng)了包括太古散貨總經(jīng)理 Rob Aarnold 在內的多位業(yè)內高管，并撰文探討、分析了件雜貨 (Break Bulk) 行業(yè)的局面。
文章首先探討的是件雜貨的定義及其帶來(lái)的影響。
件雜貨的定義在業(yè)內尚有分歧，而根據不同的定義，全球件雜貨船隊規模也沒(méi)有一致的答案。太古散貨的總經(jīng)理 Rob Aarvold 先生認為，件雜貨是不能被裝進(jìn)集裝箱的貨物；項目貨物是某一個(gè)特定項目要求的貨物；而包括機械設備在內的重大件貨應該單獨考量，他并不太執著(zhù)于定義。太古散貨估計全球件雜貨船隊規模應該在1,600艘左右。
此外，文章還分析了國際件雜貨船隊性質(zhì)的改變。
部分業(yè)內人士表示件雜貨市場(chǎng)運費下降，這使得新船訂購減少、舊船拆除率下降，并且船只越來(lái)越大，安全工作裝載限制也在提高。太古散貨則認為，重吊、低油耗的船只將越來(lái)越受歡迎，因為這種設計可以讓多用途船參與到更廣泛的貿易線(xiàn)中。Aarvold 先生稱(chēng)，太古散貨將采用更加通用的船型，并且隨著(zhù)件雜貨市場(chǎng)的改變，尋找使用標準船只的創(chuàng )新方法。
最后，文章回顧了件雜貨的發(fā)展歷史，并展望了未來(lái)。
采訪(fǎng)中，Aarvold 先生指出，在過(guò)去的十五年，件雜貨市場(chǎng)上出現了很多船公司合并。多用途船更加復雜、昂貴，所以也更難買(mǎi)賣(mài)，特別是在合并后，買(mǎi)家更少了。太古散貨以前自定位為亞洲和南太平洋市場(chǎng)大型的件雜貨運者，而現在，則更加傾向于從客戶(hù)的需求考量。
Aarvold 先生認為，多用途船數量會(huì )更少，船公司的數量也會(huì )減少，畢竟，件雜貨運輸是資本密集型產(chǎn)業(yè)。以后，從業(yè)者需要將船隊運營(yíng)和價(jià)值掛鉤，需要通過(guò)提升客戶(hù)服務(wù)來(lái)優(yōu)化船隊，進(jìn)而盈利。這也許會(huì )重塑整個(gè)行業(yè)的格局。
