VesselsValue 數(shù)據(jù)顯示，
2019年第二季度的散貨船和
集裝箱船轉(zhuǎn)售交易市場(chǎng)
與2018年同期比相形見(jiàn)絀,
唯一的亮點(diǎn)是美國(guó)頁(yè)巖油產(chǎn)量的增加，
從而提升了對(duì)VLCC的需求。
VLCC交易市場(chǎng)得益于美國(guó)頁(yè)巖油產(chǎn)量持續(xù)增長(zhǎng)
美國(guó)頁(yè)巖油產(chǎn)量的增加帶動(dòng)了市場(chǎng)對(duì)VLCC的需求，這可以從VLCC在轉(zhuǎn)售市場(chǎng)中獲得近五年的最高轉(zhuǎn)售價(jià)窺豹一斑。
Hull 5457（300,000 DWT，2020年1月，韓國(guó)大宇）以9,800萬(wàn)美元出售給SK Shipping，VV售前估值為9,386萬(wàn)美元。
相比去年同期，2019年第二季度的VLCC轉(zhuǎn)售數(shù)量翻了一番。
另一個(gè)值得注意的交易是Brightoil Gravity（319,900 DWT，2012年9月，韓國(guó)現(xiàn)代重工）通過(guò)拍賣(mài)以6,130萬(wàn)美元出售給Delta Tankers，VV售前估值為6,602萬(wàn)美元。
除VLCC外，其他類(lèi)型油輪在第二季度的平均轉(zhuǎn)售年齡從去年同期的10.0年增加至12.3年。
這印證了在不穩(wěn)定的市場(chǎng)狀況下，船東更愿意投資較舊型船舶以規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的規(guī)律。
好望角型轉(zhuǎn)售大幅下跌
由于船東采用更加保守的投資策略，第二季度散貨船轉(zhuǎn)售總額從去年的33億美元下降55％至15億美元；交易量下降63%, 僅完成10次。淡水河谷潰壩是導(dǎo)致該市場(chǎng)量?jī)r(jià)齊跌的主要原因。
市場(chǎng)對(duì)舊噸位散貨船的興趣也在增加。第二季度散貨船的平均轉(zhuǎn)售年齡從去年的8.6歲增加到11.0歲。
本季度仍然有其他值得注意的交易，這顯示出波動(dòng)市場(chǎng)中的一些樂(lè)觀情緒。
Cara Shipping將五艘巴拿馬型散貨船Stella Belinda，Stella Dawn（81,700 DWT，2013年9月至 2014年3月，江南上海長(zhǎng)興重工）和Stella Ellena，Stella Eva和Stella Pearl（81,300 - 81,600 DWT，2015年5月至2016年3月，江蘇金陵船廠）以整體出售方式轉(zhuǎn)售給了國(guó)銀租賃，VV售前整體估值為1.04億美元。
另一個(gè)亮點(diǎn)是Delphin Shipping將1艘Ultramax（63,100 DWT，2014年9月，江蘇新漢通船舶重工）和10艘Supramaxes（56,500 - 56,600 DWT，2012年1月 - 2013年7月，江蘇漢通船舶重工業(yè)）以1.4億美元整體出售給Star Bulk Carriers，VV售前整體估值為1.38億美元。
集裝箱船轉(zhuǎn)售市場(chǎng)受IMO 2020影響最大
集裝箱船作為航運(yùn)領(lǐng)域壟斷性較高的市場(chǎng)，IMO 2020新規(guī)定對(duì)其影響最大。
主要的班輪運(yùn)營(yíng)商已承諾其船隊(duì)將安裝脫硫塔，但由于安裝延誤，導(dǎo)致暫未安裝的船舶在轉(zhuǎn)售市場(chǎng)中處于不利位置。買(mǎi)家不愿投資這類(lèi)船舶，所以集裝箱船轉(zhuǎn)售總額下跌約60％。
值得一提的交易是兩艘新巴拿馬型集裝箱船Hyundai Honor 和 Hyundai Respect（13,100 TEU，2012年2月和3月，韓國(guó)現(xiàn)代三湖重工）以1.5億美元整體出售給英國(guó)船東Entrust Global，VV售前整體估值為1.6億美元（包含租約），為本季度集裝箱船市場(chǎng)轉(zhuǎn)售價(jià)最高紀(jì)錄。
