據(jù)權(quán)威機構(gòu)Alphaliner稱，新加坡船公司太平船務(wù)將于今年4月全面退出亞歐市場。
Alphaliner稱，目前，太平船務(wù)正在逐漸減少其在亞歐航線上的業(yè)務(wù)份額。在執(zhí)行最后一個航次后，今年4月7日，太平船務(wù)將正式退出該市場。
事實上，在過去15年中，太平船務(wù)一直活躍在亞歐市場。其最初進入亞歐市場始于與萬海航運的合作經(jīng)營，而后，太平船務(wù)通過租賃其他船公司的艙位，繼續(xù)開展經(jīng)營活動。
目前，太平船務(wù)主要通過租賃中遠海運集運的艙位，在海洋聯(lián)盟的 NEU3/AEU7航線上開展業(yè)務(wù)。
“盡管太平船務(wù)將退出亞歐市場，但并不會減少這一市場的業(yè)務(wù)量，因為其他船公司將會填補這一份額。”Alphaliner稱。
最近幾個月以來，有分析機構(gòu)用“陰云密布”形容亞歐市場的發(fā)展前景，認為這一市場的業(yè)務(wù)將在較長時間內(nèi)保持低迷狀態(tài)。
BIMCO分析師Peter Sand更是明確表示，今后幾年，歐洲市場的需求或低于2%，歐洲集裝箱進口量將受到較大影響。這也意味著，投入到亞歐航線的超大型集裝箱船，將難以實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。
“幾乎可以肯定的是，2019年，歐洲集運市場將萎靡不振。”Peter Sand斷言。
此前，上海國際航運研究中心研究員鄭靜文也表示，短期內(nèi)，亞歐航線運力需求狀況不甚樂觀，主要是由于歐洲經(jīng)濟發(fā)展的不確定因素增多，且中歐班列也在迅速擠壓亞歐航線貨量的增長空間。
太平船務(wù)是一家以集裝箱航運物流業(yè)務(wù)為核心的私營跨國企業(yè)，也是目前東南亞地區(qū)最大的集裝箱運輸公司，即便在全球集運市場也占有一席之地。
一直以來，太平船務(wù)的核心業(yè)務(wù)主要在亞洲、非洲和中東地區(qū)市場，特別是在亞洲區(qū)內(nèi)市場，更是擁有獨特優(yōu)勢。
退出亞歐市場后，太平船務(wù)將更專注發(fā)展自身的優(yōu)勢航線，或?qū)崿F(xiàn)更高的利潤率。
