新船訂單減少，新船價(jià)格不斷下跌，中美貿易糾紛長(cháng)期化已經(jīng)給全球船市帶來(lái)了嚴重的影響，韓國造船業(yè)今年將面臨著(zhù)接單量減少和船價(jià)下跌的“雙重困境”。
克拉克森的數據顯示，今年上半年，全球新船訂單量共計1026萬(wàn)CGT，同比大減42.3%；同時(shí)，新船訂單價(jià)值同比下滑23.2%降至292.5億美元。
新船訂單減少的一個(gè)原因在于中美貿易糾紛導致的全球貿易量減少，船東因此推遲了訂單。根據VesselsValue的數據，今年年初開(kāi)始至8月，僅有2艘LNG船從美國運往中國，而去年同期這一數字超過(guò)了30艘。可以說(shuō)，美國向中國出口的LNG事實(shí)上已經(jīng)中斷。
8月5日，美國財政部宣布將中國列為“匯率操縱國”，中美貿易摩擦進(jìn)一步激化。美國政府已經(jīng)宣布從9月開(kāi)始對價(jià)值3000億美元的中國出口產(chǎn)品加征關(guān)稅。韓國造船業(yè)人士稱(chēng)，如果貿易糾紛的后果導致韓元長(cháng)期貶值，則可能對船企從金融機構獲得船舶貸款產(chǎn)生負面影響。
在新船訂單減少的同時(shí)，新船價(jià)格也在不斷下跌。今年7月末，克拉克森新造船價(jià)格指數為130點(diǎn)，比上個(gè)月降低1點(diǎn)。根據克拉克森的數據，VLCC造價(jià)已經(jīng)從9300萬(wàn)美元下滑至9250萬(wàn)美元，13000TEU大型集裝箱船造價(jià)也從1.115億美元下滑至1.11億美元，22000TEU超大型集裝箱船造價(jià)更是從今年年初的1.49億美元降至近期的1.46億美元。
受此影響，韓國三大船企今年的接單量遠低于預期。現代重工集團全年接單目標為159億美元，目前接單量?jì)H63億美元，完成了全年目標的36%。大宇造船全年接單目標為83億美元，目前接單量也只有30億美元，完成目標的36%。只有三星重工接單量完成了全年接單目標的一半以上，共計42億美元，相當于全年78億美元接單目標的54%。
目前，韓國三大船企已經(jīng)將希望寄托于作為高附加值船舶的LNG船訂單。為了爭取今年最后一波LNG船訂單，現代重工首席執行官賈三鉉、三星重工首席執行官南駿祐以及大宇造船首席執行官李誠槿將全部出席即將于9月17日至19日舉行的國際天然氣技術(shù)展會(huì )（Gastech 2019），這是世界上最大的LNG展會(huì )之一。
韓國三大船企的首席執行官計劃在Gastech 2019期間積極與國際煉油公司、航運公司等LNG相關(guān)行業(yè)的主要參與者合作，從而獲取更多的LNG船訂單。現代重工首席執行官賈三鉉表示，在今年余下的時(shí)間里，現代重工將盡最大努力、以L(fǎng)NG等高附加值船舶為中心實(shí)現全年接單目標。
