在幾個(gè)月之后，2020年全球硫限法規(guī)正式開始實(shí)施，船東和技術(shù)經(jīng)理仍有許多問題需要解決。雖然許多船東已決定在此階段安裝洗滌器，但大多數(shù)人仍然選擇從HFO轉(zhuǎn)換為合規(guī)燃料。有些人認(rèn)為這是一個(gè)永久的解決方案，其他人只是希望修理船廠目前的停靠空間不足以及洗滌器通過的時(shí)間很長。 然而，“合規(guī)燃料”并不像它可能出現(xiàn)的那么簡單。一方面，進(jìn)行此項(xiàng)更改需要對油艙進(jìn)行徹底清潔，以避免低硫燃油被HFO殘留物污染 - 這是一個(gè)代價(jià)昂貴的主張。清潔程序通常需要大量的手工勞動(dòng)并且產(chǎn)生大量危險(xiǎn)的污水。另一種解決方案包括使用“添加劑”，據(jù)說可以在幾個(gè)月的時(shí)間內(nèi)緩慢溶解殘留物，這種方法可能有效，也可能無效。在任何情況下，一旦HFO的禁令生效后，將不會(huì)輕易回頭。
有許多不同類型的合規(guī)燃料。MGO是最知名，最可靠的選擇，但價(jià)格昂貴。研究預(yù)測，由于需求增加，價(jià)格將在2020年初上漲。
許多煉油廠已宣布他們正在開發(fā)新的極低硫燃料油(VLSFO，<0.5%S)和超低硫燃料油(ULSFO，<0.1%S)。然而，這些新產(chǎn)品的價(jià)格和供應(yīng)情況尚不清楚，特別是在加油基礎(chǔ)設(shè)施有限的小型港口。新燃料大多是必須符合基本標(biāo)準(zhǔn)的混合物，如IMO MARPOL附則VI(第18.3條)或ISO 8217.但關(guān)于粘度，潤滑性能，閃點(diǎn)等關(guān)鍵參數(shù)仍然存在問題。不幸的是，已建立的燃料穩(wěn)定性測試(例如ASTM D 4740)不能取決沃燊海事于新燃料混合物的位置，因?yàn)橛袝r(shí)它們會(huì)產(chǎn)生錯(cuò)誤或誤導(dǎo)性的結(jié)果。
2020年3月1日攜帶HFO的禁令生效后，將很難回頭了。
作為避免穩(wěn)定性問題的一種方式，船員一直試圖保持不同的HFO彼此分離，以防止燃料混合在一起。對于各種類型的新型低硫燃料油，這已不再是一種選擇，它是一項(xiàng)規(guī)定：因?yàn)樗鼈兓诜紵N或石蠟，必須強(qiáng)制保持分開。
由于用于生產(chǎn)VLSFO和ULSFO的化學(xué)過程，這些燃料的碳足跡遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于HFO。更重要的是，它們含有較高比例的所謂催化劑或氧化鋁固體顆粒。這些顆粒可能會(huì)增加活塞環(huán)和汽缸套的磨損。此外，燃料供應(yīng)商要求客戶將其自己的潤滑劑系列與其VLSFO和ULSFO結(jié)合使用，以避免潛在的嚴(yán)重發(fā)動(dòng)機(jī)損壞。這將進(jìn)一步增加庫存的復(fù)雜性和總體運(yùn)營成本。由于保險(xiǎn)公司開始針對上述主發(fā)動(dòng)機(jī)損壞風(fēng)險(xiǎn)的增加制定保險(xiǎn)范圍，一些船東已經(jīng)對保費(fèi)飆升表示擔(dān)憂。
顯然，洗滌器的安裝將一次性處理所有這些問題。該船可繼續(xù)在HFO上運(yùn)行，并完全符合IMO規(guī)則。海水噴射到洗滌器中的煙道氣中，利用海水的天然堿度將二氧化硫轉(zhuǎn)化為硫酸鹽。該過程是全自動(dòng)的，并且連續(xù)監(jiān)測清潔的廢氣以及排放水的質(zhì)量。
根據(jù)IMO標(biāo)準(zhǔn)將洗滌水直接排入海中的開環(huán)洗滌器是最經(jīng)濟(jì)的解決方案。該設(shè)計(jì)不需要儲(chǔ)罐，并且顯著降低了系統(tǒng)的復(fù)雜性和成本。
但是，只要洗滌水排放禁令的問題沒有得到最終解決，洗滌器應(yīng)該至少是混合式的。如果法律要求或者為了遵守某些區(qū)域的排放禁令，這將允許以后更容易地轉(zhuǎn)換到閉環(huán)系統(tǒng)。例如，新加坡和中國沿海一些地區(qū)目前禁止排放洗滌水。
