日前，20個集裝箱的柏木原木搭載太平船務（中國）有限公司（以下簡稱“太平船務”）“永城號”貨輪，從上海港以“沿海捎帶”模式中轉至青島港。這標志著太平船務首票“沿海捎帶”業(yè)務正式落地。太平船務也成為國內繼馬士基、達飛船公司后第三家開展該業(yè)務的外資班輪公司。
外資班輪“沿海捎帶”是指在中國（上海）自由貿易試驗區(qū)臨港新片區(qū)內符合條件的外國、香港特別行政區(qū)和澳門特別行政區(qū)國際集裝箱班輪公司，利用其全資或者控股擁有的非五星旗國際船舶，在上海洋山港與大連港、天津港、青島港之間，開展以洋山港為國際中轉港的外貿集裝箱“沿海捎帶”業(yè)務。該業(yè)務于2022年5月率先在上海洋山港試點，是我國在內外貿一體化改革以及國際航運領域的一次突破性嘗試。
“沿海捎帶”實施以來，上海海關所屬洋山海關（以下簡稱“洋山海關”）以制度型開放破解困擾企業(yè)的難點堵點，吸引馬士基、達飛等外資船公司分批調整釜山、新加坡中轉航線至上海港開展“沿海捎帶”業(yè)務；加強“洋山—北方三港”聯(lián)系配合，協(xié)調“沿海捎帶”貨物轉關、查驗事宜，專人專崗受理業(yè)務咨詢和轉關申報驗放；積極開展政策宣貫和情況調研，指導企業(yè)做好航線網絡優(yōu)化、“一站式”資質申請、船舶備案等工作。
太平船務采購部總經理張永杰說：“采用‘沿海捎帶’模式，貨物在途時間平均減少7-20天，為我司積極優(yōu)化航線網絡布局，降低綜合物流成本，支撐新形勢下經營方式提供了更多便捷。”
據介紹，今年上半年，洋山海關累計受理“沿海捎帶”業(yè)務7784票、4.9萬標箱，同比分別增長2.1倍、1.1倍。
