受全球經(jīng)濟及航運市場(chǎng)形勢等因素影響，船舶制造業(yè)仍處于周期性底部，中國重工（601989.SH）去年增收不增利。
中國重工日前公布的年報顯示，2018年實(shí)現營(yíng)收444.84億元，同比上升14.72%；凈利6.73億元，同比下降19.68%。
中國重工稱(chēng)，凈利下滑的主要原因為旗下企業(yè)破產(chǎn)帶來(lái)的計提其他應收款及長(cháng)期資產(chǎn)減值準備，以及海工業(yè)務(wù)的虧損。
今年3月，中國重工旗下大連船舶重工集團船務(wù)工程有限公司和大連船舶重工集團鋼業(yè)有限公司，被遼寧省大連市中級人民法院裁定進(jìn)入破產(chǎn)清算程序。對此，公司累計計提損失總額9.43億元，全額計入2018年度經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jì)。
隨著(zhù)航運市場(chǎng)復蘇動(dòng)能減弱、新船市場(chǎng)需求增速緩慢，船舶行業(yè)競爭日漸激烈，國內船企盈利難、接單難等問(wèn)題仍然存在。
中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì )公布的數據顯示，2018年，全國規模以上船舶工業(yè)企業(yè)1213家，實(shí)現主營(yíng)業(yè)務(wù)收入4577.9億元，同比下降31.7%；實(shí)現利潤總額112.3億元，同比下降23.5%。
為應對行業(yè)整體低迷，中國重工希望通過(guò)去虧損、降杠桿、調結構、降成本等方式來(lái)提高企業(yè)競爭力。
目前，中國重工已完成市場(chǎng)化債轉股項目的股份發(fā)行登記工作。為剝離虧損業(yè)務(wù)，其還向控股股東中船重工集團出售旗下涉及海工業(yè)務(wù)的子公司，分別為山造重工53.01%股權和青島武船67%股權。
截至2018年末，中國重工資產(chǎn)負債率同比降低2.57的百分點(diǎn)，為54.78%。
通過(guò)上述債轉股、處置虧損資產(chǎn)等類(lèi)似措施，另一家船舶企業(yè)中國船舶（600150.SH）去年實(shí)現了扭虧。2018年，該公司完成營(yíng)收169.1億元，同比增長(cháng)1.31%；凈利潤4.89億元，成功扭虧，上年同期為虧損23億元。
一季度，中國重工實(shí)現營(yíng)收60.65億元，同比下降0.82%；凈利潤5.29億元，同比上升92.9%。
民船方面，中國重工去年承接的民船訂單量有所增長(cháng)，達670.8萬(wàn)載重噸，同比增長(cháng)21.7%，并交付了世界領(lǐng)先的深水半潛式鉆井平臺、國內首艘采用國產(chǎn)止裂鋼的20000TEU集裝箱船、全球首艘安裝風(fēng)帆裝置的30萬(wàn)噸VLCC等船舶及海工裝備。
工信部數據顯示，2018年，中國造船三大指標以修正總噸計，造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占國際市場(chǎng)的36.3%、35.4%和35.8%，其中，新接訂單居第二位，完工量和手持訂單量均位居第一。
2019年一季度以來(lái)，造船市場(chǎng)回暖速度放緩，造船三大指標一升兩降。
截至3月底，全國造船完工量962萬(wàn)載重噸，同比增長(cháng)12.8%；手持船舶訂單量8428萬(wàn)載重噸，同比下降10%；新承接船舶訂單量459萬(wàn)載重噸，同比下降70.4%。在全球新訂單暴跌的背景下，中國新船訂單量重回世界首位。
