受全球經(jīng)濟及航運市場形勢等因素影響，船舶制造業(yè)仍處于周期性底部，中國重工（601989.SH）去年增收不增利。
中國重工日前公布的年報顯示，2018年實現(xiàn)營收444.84億元，同比上升14.72%；凈利6.73億元，同比下降19.68%。
中國重工稱，凈利下滑的主要原因為旗下企業(yè)破產(chǎn)帶來的計提其他應收款及長期資產(chǎn)減值準備，以及海工業(yè)務的虧損。
今年3月，中國重工旗下大連船舶重工集團船務工程有限公司和大連船舶重工集團鋼業(yè)有限公司，被遼寧省大連市中級人民法院裁定進入破產(chǎn)清算程序。對此，公司累計計提損失總額9.43億元，全額計入2018年度經(jīng)營業(yè)績。
隨著航運市場復蘇動能減弱、新船市場需求增速緩慢，船舶行業(yè)競爭日漸激烈，國內(nèi)船企盈利難、接單難等問題仍然存在。
中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2018年，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)1213家，實現(xiàn)主營業(yè)務收入4577.9億元，同比下降31.7%；實現(xiàn)利潤總額112.3億元，同比下降23.5%。
為應對行業(yè)整體低迷，中國重工希望通過去虧損、降杠桿、調(diào)結(jié)構(gòu)、降成本等方式來提高企業(yè)競爭力。
目前，中國重工已完成市場化債轉(zhuǎn)股項目的股份發(fā)行登記工作。為剝離虧損業(yè)務，其還向控股股東中船重工集團出售旗下涉及海工業(yè)務的子公司，分別為山造重工53.01%股權和青島武船67%股權。
截至2018年末，中國重工資產(chǎn)負債率同比降低2.57的百分點，為54.78%。
通過上述債轉(zhuǎn)股、處置虧損資產(chǎn)等類似措施，另一家船舶企業(yè)中國船舶（600150.SH）去年實現(xiàn)了扭虧。2018年，該公司完成營收169.1億元，同比增長1.31%；凈利潤4.89億元，成功扭虧，上年同期為虧損23億元。
一季度，中國重工實現(xiàn)營收60.65億元，同比下降0.82%；凈利潤5.29億元，同比上升92.9%。
民船方面，中國重工去年承接的民船訂單量有所增長，達670.8萬載重噸，同比增長21.7%，并交付了世界領先的深水半潛式鉆井平臺、國內(nèi)首艘采用國產(chǎn)止裂鋼的20000TEU集裝箱船、全球首艘安裝風帆裝置的30萬噸VLCC等船舶及海工裝備。
工信部數(shù)據(jù)顯示，2018年，中國造船三大指標以修正總噸計，造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占國際市場的36.3%、35.4%和35.8%，其中，新接訂單居第二位，完工量和手持訂單量均位居第一。
2019年一季度以來，造船市場回暖速度放緩，造船三大指標一升兩降。
截至3月底，全國造船完工量962萬載重噸，同比增長12.8%；手持船舶訂單量8428萬載重噸，同比下降10%；新承接船舶訂單量459萬載重噸，同比下降70.4%。在全球新訂單暴跌的背景下，中國新船訂單量重回世界首位。
