8月13日，由寧波交投六橫公路大橋有限公司建設，中交路建-寧波交工集團聯(lián)合體承建的寧波舟山港六橫公路大橋一期工程控制性節點(diǎn)梅山水道橋中跨順利合龍，為全線(xiàn)年內具備通車(chē)條件奠定堅實(shí)基礎。
寧波舟山港六橫公路大橋一期工程路線(xiàn)全長(cháng)10.798公里，總投資約43.6億元，是服務(wù)于長(cháng)三角區域一體化發(fā)展戰略的重要工程。
此次合龍的梅山水道橋全長(cháng)510米，為雙塔雙索面混凝土斜拉橋，索塔設計為門(mén)型塔身，總高96米，為全線(xiàn)關(guān)鍵控制性工程。
項目建設期間，中交路建項目團隊堅持數智賦能、匠心智造，運用“數智六橫”項目數字化管理系統對建設過(guò)程進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤、智能控制、及時(shí)糾錯，全方位監控工程進(jìn)度、成本、質(zhì)量、安全和環(huán)保，通過(guò)BIM技術(shù)、風(fēng)力監測預警系統、電梯設備智能管理系統全面提升水道橋的施工精度，用精細化管理手段為工程進(jìn)度保駕護航。
同時(shí)，中交路建項目團隊深入開(kāi)展工程技術(shù)攻關(guān)，自主研發(fā)創(chuàng )新設備，發(fā)明了斜拉索索鞍快速定位裝置，順利攻克了主橋牽索掛籃施工難題；主塔施工期間，項目團隊引進(jìn)智能液壓爬模系統，并對主塔結構特點(diǎn)進(jìn)行改良，成功解決了因主塔塔身縱橫向設計為曲線(xiàn)設計且橋梁線(xiàn)型位于平曲線(xiàn)上，導致傳統液壓爬模難以爬升的難題；主梁施工期間，項目團隊創(chuàng )新設計了一種全新的組合式牽索掛籃，先后克服梁端索導管定位難、梁體橫坡大掛籃受力不均、梁面平整度要求高及斜拉索體系轉換等系列難題，順利實(shí)現斜拉索精準定位、張拉。截至目前，項目已累計申請33項國家專(zhuān)利，以更高標準打造“平安百年品質(zhì)工程”。
據悉，整個(gè)六橫公路大橋分為一、二兩期，全部建成并通車(chē)后，將結束梅山、六橫及佛渡不通高速的歷史，打通寧波舟山港六橫、梅山兩個(gè)重要港區的集疏運通道，進(jìn)一步完善寧波-舟山港海陸聯(lián)動(dòng)集疏運網(wǎng)絡(luò )，推進(jìn)浙江舟山群島新區建設和浙江海洋經(jīng)濟發(fā)展。
