開港于1933年的連云港港，伴隨著隴海鐵路東延而誕生。作為首批沿海開放城市的重要組成部分，連云港港依托樞紐優(yōu)勢，以開放姿態(tài)融入世界，著力打造服務中西部地區(qū)對外開放的重要門戶、陸海通道戰(zhàn)略樞紐，全力推進“樞紐港、產(chǎn)業(yè)港、物流港、貿(mào)易港”建設，“一體兩翼、一港四區(qū)”組合大港格局全面拉開，向著現(xiàn)代化國際樞紐海港建設加速奮進。
乘改革春風走上國際舞臺
1933年，伴隨著隴海鐵路尋找便捷出海口的現(xiàn)實需要，連云港港開港運營。1984年，連云港被列入國家首批對外開放城市。港口抓住機遇，科學破除外界關(guān)于連云港“回淤嚴重、軟基基礎(chǔ)、陸域狹窄，不能建深水泊位”的負面論調(diào)，開辟廟嶺新港區(qū)（現(xiàn)為廟嶺作業(yè)區(qū)），重啟深水大港規(guī)劃建設，以開放的姿態(tài)走上國際舞臺。
隨著廟嶺新港區(qū)的加快建成，連云港港萬噸級以上泊位新增9個，碼頭等級增至5萬噸級。至1993年底，港口設計能力達到2115萬噸，吞吐量完成1417萬噸，成為我國重點外貿(mào)港。
在新港區(qū)加持下，連云港港乘風啟航，開通了首條國際集裝箱班輪航線，以及新亞歐大陸橋首列國際集裝箱專列，東西雙向開放的觸角加速向國際延伸。
進入90年代，連云港港對外開放的腳步持續(xù)加快，首次進入國內(nèi)集裝箱沿海支線港，躋身國內(nèi)集裝箱十強，成為國家糧食接運大港，國際陸海聯(lián)運業(yè)務快速發(fā)展，至1999年底，聯(lián)運量累計達6.5萬標箱，奠定了過境業(yè)務領(lǐng)先地位。
戰(zhàn)略疊加變身鏈接世界的黃金通道
上個世紀90年代被定為新亞歐大陸橋東方橋頭堡，2004年被定為全國25個沿海主要港口，2006年被列入長三角港口群并作為三大主體港之一，2021年躋身成為全國11個國際樞紐海港和“十四五”首批港口型國家物流樞紐……連云港港的戰(zhàn)略地位持續(xù)提升。
航道能級和吞吐量是港口綜合實力的直接體現(xiàn)。40年來，進港航道等級從1萬噸提升至30萬噸，碼頭最高等級從1萬噸提升至40萬噸，萬噸級以上泊位從5個增至88個，綜合通過能力增至2.44億噸。全港吞吐量規(guī)模從900萬噸增加到3.2億噸，增長35.6倍；集裝箱量于2005年突破100萬標箱，2023年完成613.7萬標箱。
尤其是2009年以來，《江蘇沿海地區(qū)發(fā)展規(guī)劃》《長江三角洲地區(qū)區(qū)域規(guī)劃》以及《國家東中西區(qū)域合作示范區(qū)建設總體方案》等國家戰(zhàn)略的相繼頒布，連云港陸海轉(zhuǎn)換、東西雙向開放的戰(zhàn)略定位日益突顯。在國家戰(zhàn)略部署下，港口建設向航道深水化、碼頭專業(yè)化、集疏運網(wǎng)絡化發(fā)展。
隨著贛榆港區(qū)、灌河港區(qū)和徐圩港區(qū)陸續(xù)開辟運營，連云港港“一體兩翼”組合大港布局基本形成。特別是隨著30萬噸級航道等一批重大基礎(chǔ)設施建成投用，連云港港成為大陸橋運輸和中西部地區(qū)進出口貿(mào)易的黃金通道，互聯(lián)互通網(wǎng)絡不斷織密。近40年來，連云港港開辟了包括3條遠洋干線在內(nèi)的90條集裝箱航線、29條件雜滾裝航線和24條國內(nèi)海鐵聯(lián)運通道。
在“東西雙向開放、陸海聯(lián)運統(tǒng)籌”定位下，連云港港持續(xù)推動多式聯(lián)運快速發(fā)展。“海鐵聯(lián)運、海河聯(lián)運量2023年分別完成85.4萬標箱和2010萬噸；從1992年起步，國際班列累計開行1.56萬列，總量位居全省第一，過境運量全國領(lǐng)先。中哈物流合作基地、哈國霍爾果斯無水港自建成投用以來，累計分別完成197.3萬標箱和148.3萬標箱，分別成為中亞跨境運輸?shù)闹匾Y(jié)中心和換裝基地。”連云港港口控股集團董事長楊龍說。
擁抱“一帶一路”機遇實現(xiàn)更高水平開放
進入高質(zhì)量發(fā)展階段，自貿(mào)試驗區(qū)、大陸橋走廊起點、國際樞紐海港、港口型國家物流樞紐等全新定位，為連云港更高水平開放筑基。
2017年2月，滿載著哈薩克斯坦出口越南的720噸小麥的32個集裝箱“乘坐”中亞班列駛?cè)脒B云港港，標志著中亞地區(qū)經(jīng)過我國鐵路至第三國的物流循環(huán)體系初步建立，連云港國際班列逐步走向常態(tài)化雙向開行。目前，哈薩克斯坦過境中國進口的日用消費品，出口的礦產(chǎn)品、糧食等優(yōu)勢貿(mào)易商品80%以上通過連云港口岸集散分撥。
以連云港港為出海口、以中哈（連云港）物流合作基地和霍爾果斯-東門無水港為中轉(zhuǎn)平臺、以班輪航線和中歐班列為運輸載體，中哈物流合作項目實現(xiàn)了跨境運輸無縫銜接。2017年6月8日，我國提出“將連云港-霍爾果斯串聯(lián)起的新亞歐陸海聯(lián)運通道打造為‘一帶一路’合作倡議的標桿和示范項目”。
從1992年第一列國際班列起步至今，連云港港已形成5個出境口岸和6條國際班列線路，形成以日韓、東南亞為核心優(yōu)勢，干支結(jié)合、遠近相宜的集裝箱航線布局，覆蓋中西部主要節(jié)點、聯(lián)通中亞、延伸歐洲的國際陸海轉(zhuǎn)換網(wǎng)絡。
與班列攜手大步向前，連云港港業(yè)務范圍也實現(xiàn)了跨越式拓展。據(jù)介紹，連云港港從僅能依靠隴海鐵路開展國內(nèi)聯(lián)運業(yè)務，發(fā)展到業(yè)務范圍輻射20多個國家和地區(qū)，已成為亞歐大陸間集裝箱國際聯(lián)運第一港。
