隨著(zhù)班輪公司努力緩解紅海危機持續的影響,集裝箱船租船市場(chǎng)的成交越來(lái)越“活躍”。
由于紅海危機持續正在導致進(jìn)一步的不平衡,并推動(dòng)更多的需求,New ConTex指連續六周上漲,1月25日收于605點(diǎn),周環(huán)比上漲4.7%,月環(huán)比上漲17.7%,但仍低于去年同期的731點(diǎn)17.2%。
根據MSI的分析,班輪公司可能需要在其東西向航線(xiàn)上額外部署多達200艘船,以維持周班服務(wù)。
MSI指出,僅就亞歐航線(xiàn)而言,根據目前的服務(wù)速度,班輪公司還需要再部署120艘船,才能保證提供周班服務(wù)。如果平均航速提高1.5節,這一數字降至80艘。盡管如此,這仍然意味著(zhù)需要大量的額外船舶。
與此同時(shí),Alphabliner稱(chēng),租金“一直在全面上漲”。“由于紅海危機,對亞歐航線(xiàn)加班船、紅海和大西洋支線(xiàn)的需求不斷增長(cháng),以及中國春節前的持續貨運量,使過(guò)去幾天的租船市場(chǎng)保持繁忙。”
Alphabliner表示,馬士基是“一個(gè)非常活躍的租船人,已成交十幾艘船”。此外,較小的班輪公司,如Tailwind、Carrier53和SeaLead,“一直忙于鎖定”往返亞洲和歐洲或紅海的船舶”。與此同時(shí),大西洋對支線(xiàn)船的需求“也大幅增加”,因為班輪公司試圖抵消繞好望角航行造成的延誤。
由于班輪公司正在相應地調整其網(wǎng)絡(luò ),并通過(guò)增加船舶、提升航速等措施,以維持周班服務(wù)。2M聯(lián)盟合作伙伴馬士基和地中海航運(MSC)日前表示,正在“調整東西向航線(xiàn)以應對中斷”,并將“改變港序和增加船舶”。
班輪公司調整網(wǎng)絡(luò )可能會(huì )持續一段時(shí)間,MSI指出,考慮到今年將有300萬(wàn)TEU的新造船交付,班輪公司可能會(huì )通過(guò)部署新造船,以填補其網(wǎng)絡(luò )中的缺口。
但在此之前,經(jīng)紀人預計,獨立集裝箱船船東(NOO)將獲益。Alphabliner表示:“NOO市場(chǎng)多久才能恢復現實(shí),這在很大程度上取決于紅海局勢將持續多久。”
