數(shù)字廣州港，讓“通江達(dá)海”實現(xiàn)新蛻變。
近年來，通過深入推進(jìn)智慧港口大數(shù)據(jù)、大系統(tǒng)、大平臺建設(shè)，廣州港數(shù)字化整合生產(chǎn)各要素環(huán)節(jié)，在暢通內(nèi)陸腹地與連接國際市場同步發(fā)力，打通與口岸監(jiān)管部門數(shù)據(jù)互聯(lián)互通“最后一公里”，全方位塑造一流口岸營商環(huán)境，增強(qiáng)國際航運(yùn)物流樞紐功能，積極賦能灣區(qū)物流貿(mào)易暢通。
信息服務(wù)提升，讓“數(shù)據(jù)多跑路、客戶少跑腿”
“以往需要2小時現(xiàn)場辦理的業(yè)務(wù)，如今幾分鐘即可快速辦結(jié)。”廣東佛山某制造業(yè)客戶在提貨后表示，“進(jìn)口放貨放箱更快了，5分鐘搞定了4票貨的操作。無紙化辦單方便很多，不用委派辦單員到現(xiàn)場辦單，也不用特地去碼頭去打單，獲取二維碼后司機(jī)可前往碼頭直接提貨，省時、省力，贊！”
這是近年來廣州港客戶物流服務(wù)體驗升級的一個縮影，也是港口信息化服務(wù)的“常規(guī)操作”。目前，集裝箱無紙化數(shù)據(jù)服務(wù)已實現(xiàn)提貨單（Delivery Order，簡稱DO）、集裝箱設(shè)備交接單（Equipment Interchange Receipt，簡稱EIR）外貿(mào)進(jìn)出口無紙化常態(tài)運(yùn)作。客戶通過云端服務(wù)憑借EIR校驗碼即可“一站式”完成多個業(yè)務(wù)流程辦理工作，通過使用電子數(shù)據(jù)傳遞取代傳統(tǒng)紙質(zhì)單證流轉(zhuǎn)，辦單數(shù)據(jù)互聯(lián)共享、流轉(zhuǎn)速率更快，“零接觸、云換單、鏈上行”體驗感再獲提升。
不僅如此，廣州港不斷強(qiáng)化數(shù)據(jù)中心建設(shè)，通過數(shù)據(jù)中心統(tǒng)一、規(guī)范、高效實現(xiàn)與港口合作各方的數(shù)據(jù)對接與共享，持續(xù)擴(kuò)大港口物流服務(wù)單證電子化覆蓋面。積極推動區(qū)塊鏈、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)應(yīng)用，外貿(mào)進(jìn)口無紙化通過區(qū)塊鏈技術(shù)實現(xiàn)一鍵申報、線上放貨，集裝箱進(jìn)口無紙化業(yè)務(wù)已完成20多萬單，操作箱量近50萬自然箱。從“無紙化”便捷服務(wù)入手，廣州港打通各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，大幅提升物流效率。
數(shù)字系統(tǒng)加持，綜合物流模式新、效率高
從大港走向強(qiáng)港，重要標(biāo)準(zhǔn)之一是服務(wù)效率，重要的指標(biāo)是船舶在港的停泊時間。數(shù)字化時代，支撐日益興旺港口業(yè)務(wù)、大幅度提高生產(chǎn)效率的是數(shù)據(jù)的高效運(yùn)轉(zhuǎn)。
廣州港憑借樞紐優(yōu)勢和業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，通過信息系統(tǒng)緊密串聯(lián)珠三角港口碼頭，發(fā)展駁船聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)模式新業(yè)態(tài)，成為連接進(jìn)出口企業(yè)、干線碼頭、支線碼頭、各地市海關(guān)等監(jiān)管單位的數(shù)據(jù)交互中心。以南沙港區(qū)為樞紐港，珠江流域內(nèi)河碼頭、內(nèi)陸場站作為南沙港區(qū)的云堆場延伸，通過共享數(shù)據(jù)和業(yè)務(wù)協(xié)同，實現(xiàn)監(jiān)管互認(rèn)，促進(jìn)南沙港區(qū)進(jìn)出口業(yè)務(wù)高效運(yùn)作。
2020年廣州海關(guān)聯(lián)合廣州港集團(tuán)啟動“灣區(qū)一港通”模式，珠江內(nèi)河碼頭和南沙港等沿海港口的聯(lián)動性不斷加強(qiáng)，大灣區(qū)進(jìn)出口貨物通關(guān)效率持續(xù)提升。該模式以廣州港南沙港區(qū)為樞紐港，珠江內(nèi)河沿江港口作為支線港，形成“兩港如一港”的作業(yè)模式，實現(xiàn)進(jìn)出口貨物“一次申報、一次查驗、一次放行”，精簡了在沿海港口的手續(xù)辦理。進(jìn)出口貨物在珠江內(nèi)河碼頭完成通關(guān)手續(xù)，經(jīng)南沙港區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)“7×24”小時流轉(zhuǎn)不停歇。 “灣區(qū)一港通”已完成13個關(guān)區(qū)的放行信息對接，覆蓋18個駁點碼頭。
“在全程信息化手段的支持下，進(jìn)出口企業(yè)可以對貨物通關(guān)的各個環(huán)節(jié)有更精準(zhǔn)的把握，動態(tài)科學(xué)地安排船期和艙位，從而降低因運(yùn)輸因素導(dǎo)致船期、艙位變更帶來的時間、費(fèi)用等成本。目前，通過‘灣區(qū)一港通’模式進(jìn)出口貨物不斷增長”南沙港區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。
在智慧港口頂層設(shè)計的運(yùn)行下，廣州港智慧港口管理體系不斷升級完善。數(shù)字化推動上下游物流鏈、信息鏈與價值鏈的高效協(xié)同，推動大灣區(qū)港口群向世界一流港口群邁進(jìn)。今年以來，廣州港在全球主要港口中班輪平均在港停時最短，港口綜合效率在世界主要港口中排名第一。
打通互聯(lián)互通“最后一公里”，貿(mào)易環(huán)境持續(xù)提升
快速復(fù)制推廣“灣區(qū)一港通”模式，共建綠色低碳集約的多式聯(lián)運(yùn)物流通道，廣州港在株洲和貴陽無水港推行“鐵路一港通”，通過共享鐵路場站和碼頭集裝箱班列信息動態(tài)、班輪等信息，貨物在當(dāng)?shù)匾徽臼酵瓿捎喤摗箨P(guān)等通關(guān)驗放手續(xù)后，通過鐵路運(yùn)輸方式直達(dá)南沙鐵路場站并直接裝船出口。
同時，推行“鐵路云堆場”模式，克服出口渡空箱效率低、用箱期短等難點痛點，實現(xiàn)了內(nèi)陸客戶在當(dāng)?shù)罔F路站點提還箱，提升鐵路“重去重回”運(yùn)輸比例，可節(jié)約運(yùn)輸成本20%、提高海鐵聯(lián)運(yùn)時效40%。
從“水上一港通”到“鐵路一港通”，廣州港通過數(shù)字化轉(zhuǎn)型打通的不僅是港航物流環(huán)節(jié)，更是對樞紐口岸整體環(huán)境的提升。數(shù)據(jù)互聯(lián)互通與業(yè)務(wù)協(xié)同，廣州港實現(xiàn)了南沙港區(qū)港站一體化，打通海鐵聯(lián)運(yùn)港站“最后一公里”。
凌晨4時，天還沒亮，貨車司機(jī)梁巨標(biāo)已經(jīng)穿好反光背心，繞著車檢查車況，一大早要將車?yán)遄舆\(yùn)往江南蔬果批發(fā)市場，這是梁巨標(biāo)接到的任務(wù)。得益于港口信息化的高速發(fā)展，通過提前報關(guān)，卸船進(jìn)入港區(qū)的大部分車?yán)遄涌伞按呏碧帷薄Ｍ瑫r，在“港口+園區(qū)”冷鏈貨物集散模式下，碼頭內(nèi)部拖車直接進(jìn)入南沙國際冷鏈區(qū)域完成通關(guān)環(huán)節(jié)的各項工作，進(jìn)口水果整體通關(guān)時效提升25%以上。“我們挨著南沙港區(qū)和南沙港鐵路南站貨場，海路、鐵路、公路都方便，冷鏈民生貨物能夠快速周轉(zhuǎn)和分撥。”梁巨標(biāo)說。
通過信息數(shù)據(jù)交互,內(nèi)外貿(mào)集裝箱可以在碼頭和園區(qū)間快速平移和進(jìn)行裝拆作業(yè)，同時，南沙物流園區(qū)冷鏈快速放行模式，實現(xiàn)冷藏箱裝拆業(yè)務(wù)、查驗倉商品提離業(yè)務(wù)線上審核放行，并通過集裝箱貨物信息、視頻畫面的串聯(lián)展示，實現(xiàn)國抽業(yè)務(wù)的全流程監(jiān)管。時效為“先”的車?yán)遄印⒘裆彽壬r貨物實現(xiàn)快速裝卸提運(yùn)，南沙港區(qū)成為中國最大生鮮貨物進(jìn)口口岸和重要的跨境電商口岸，為大灣區(qū)“果籃子”“菜籃子”領(lǐng)“鮮”全球、先上加“鮮”的堅實保障。
