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      美線旺季會如約而至嗎?

      來源: 中國水運報 發(fā)布時間:2023-07-21 0:00:00 分享至:

      2023年過半,市場熱切盼望的美線旺季不知道會不會來,但低運價先來了。850美元/FEU的美西航線運價,讓業(yè)內(nèi)人士大跌眼鏡,這是否會引來船公司競相壓價?美線旺季又何去何從?


      運價:出現(xiàn)850美元/FEU超低運價


      運價方面,最近美線最大的新聞是馬士基推出了美西航線850美元/FEU的特價,讓業(yè)內(nèi)人士大跌眼鏡。有人擔心其他船公司也會跟進,市場將出現(xiàn)崩塌。但從目前情況看來,特價艙位的數(shù)量非常有限,所以此舉對市場心理影響遠大于實質(zhì)影響。


      那么,馬士基為何在6月份放出特價?作為直客比例最高的船公司,馬士基可以通過直客的訂艙情況,比其他船公司更早、更直接地了解到市場前景。或許正是因為他們早早看到未來訂艙情況不理想,對6月份的市場較為悲觀,同時也為了試水市場反應,放出低價攬貨。


      從本質(zhì)上看,美西航線850美元/FEU和1000美元/FEU的運價并沒有區(qū)別,因為都已經(jīng)遠遠低于成本線。但運價也不存在心理價位,當初美西航線運價漲到10000美元/FEU的時候,也還是會繼續(xù)上漲。


      因此,策略必須建立在一定的市場規(guī)模的基礎上,否則就是空談。市場份額不保,如何推進競爭策略?市場向好時,按照既定策略前行順理成章;市場崩塌時,無視市場變化和競爭對手的行為,繼續(xù)低頭突進,就難免有些不切實際了。


      可以說,此次放出低價是馬士基向市場釋放的一種信號。與多年前運價跌破1000美元/FEU不同,那時的低價給了已孱弱不堪的船公司致命一擊,但現(xiàn)在情況發(fā)生了改變。如果說上一次的低價被認為是擊倒對手的最后一擊,這一次最多算是第一回合的第一次出拳,因為經(jīng)過三年的業(yè)績積累,船公司都已經(jīng)變得十分強壯,抗擊打能力增強,現(xiàn)在還遠沒到?jīng)Q出勝負的時候。同時,由于市場前景不樂觀,預計今年7—9月的旺季不旺,運價還會在船公司數(shù)次加價的嘗試中小幅起伏。


      貨量:預計第三季度環(huán)比增長8%


      對于2023年美線旺季的貨量情況,綜合最新的美國進口量和各大零售商發(fā)布的數(shù)據(jù),不妨做個預判。


      先看歷史數(shù)據(jù)。根據(jù)2019年、2022年和2023年1—5月中國至美國(按到港日)的貨量對比可以看出,2023年5月的貨量延續(xù)了之前的跌勢,與2022年5月相比,跌幅為18%;與2019年5月相比,也下跌了8%。


      5月的到港日相當于4月的離港日,而每年的4月是執(zhí)行原有合約的最后一個月,通常出貨量會增加,特別是在市場認為新的合同約價會上漲時。但是2023年的情況有所不同,4月份時,市場并不認為新約價會更高,貨主不著急出貨,反而在等待更低的新約價。因此,2023年1—5月美線貨運量與2022年同期相比,大幅下跌了26%,比2019年同期也下跌了8%。


      亞洲出口美國的貨量情況稍好一些。雖然5月份的貨量同比下跌21%,但與2019年同期基本持平;1—5月的貨量同比下跌23%,比2019年同期卻增長了2%。從亞洲總體貨量來看,2023年的變化趨勢幾乎與2019年一樣。


      接下來將進入第三季度的傳統(tǒng)旺季,美線市場貨量會出現(xiàn)怎樣的變化?


      美國零售聯(lián)合會(NRF)最新預測,2023年第三季度,美國零售進口量將比2022年同期下降7.8%。如果這個預測準確,2023年美線傳統(tǒng)旺季的進口量,將比2019年同期增加4%。如果與2023年第一季度相比,第三季度的進口量將增加22%。作為比較,2019年第三季度的貨量比第一季度高出17%,增幅相當。


      如果6月份的進口量與5月份持平,根據(jù)NRF的預測,第三季度的貨量將比第二季度增加8%,這一比值在2019年是10%,同樣非常接近。季度環(huán)比能增加10%—15%,就算正常,這也許就是2023年旺季的樣子。


      當前,美國零售消費放緩,消費轉(zhuǎn)移(從實物到服務)和消費降級的趨勢均十分明顯。美國零售庫銷比雖然低于疫情前的2019年,但仍創(chuàng)下了2020年以來的新高。出于對未來美國經(jīng)濟和實物消費的擔心,當前美國進口商并沒有馬上從去庫存轉(zhuǎn)為補庫存,對于第三季度的訂單,進口商普遍采取保守的態(tài)度。因此,2023年的旺季不會太旺。


      喧囂終歸短暫,平淡才是常態(tài)。目前的市場像極了2016年行業(yè)低谷期的樣子——量價齊跌,同時運力過剩的擔憂甚囂塵上。當下,船公司只能擺正心態(tài),正視現(xiàn)實,調(diào)整預期。


      本文關鍵詞:美西航線 標簽:美西航線
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