全球集裝箱港口需求正朝著(zhù)溫和增長(cháng)和諸多不確定性的方向發(fā)展，同時(shí)產(chǎn)能擴張計劃也不溫不熱。
航運咨詢(xún)公司德路里（Drewry）在其《全球集裝箱碼頭運營(yíng)商報告》（Global Container terminal Operators report）中表示，全球多數地區的平均碼頭利用率將會(huì )上升。
德路里對未來(lái)5年全球集裝箱港口需求的預測是年均增長(cháng)4.4%，全球集裝箱港口吞吐量將從2018年的7.84億TEU提升至2023年的9.73億TEU，絕對增長(cháng)近1.9億TEU。
最新的五年預測與本世紀頭十年的預測相差甚遠，當時(shí)的預測為每年9%左右，直到2007年至2008年的全球金融危機使這一預測戛然而止。
預計有幾個(gè)地區的表現將明顯優(yōu)于全球平均水平，最明顯的是中東/南亞和東南亞/遠東地區。
僅根據已確認的新增集裝箱吞吐量，全球集裝箱港口的年復合增長(cháng)率預計將在2%左右。
這遠遠低于預期的需求增長(cháng)，反映出過(guò)去幾年投資者對綠地項目的投資持續放緩。德魯里預計，到2023年，全球平均利用率將從2018年的70%大幅提高至79%。
航運咨詢(xún)公司指出，在地區層面，預計幾乎所有地區的平均利用率都將上升。該公司補充稱(chēng)，預計增幅最大的地區將是大中華區和東南亞，到2023年，前者將達到100%。
在全球/國際前7大港口運營(yíng)商中，以業(yè)績(jì)衡量，港務(wù)集團和和記黃埔分列第一和第二，而港務(wù)集團在和記黃埔港口的持股比例為20%。
在東方海外收購的推動(dòng)下，中遠集團實(shí)現了30%以上的增長(cháng)，從2017年的第五位升至2018年的第三位。
這意味著(zhù)迪拜世界港口公司（DP World）和亞太經(jīng)合組織（APMT）分別下滑一位，至第四和第五名。擁有3500萬(wàn)TEU的招商銀行和擁有2650萬(wàn)TEU的TiL分別保持在第六位和第七位，盡管這兩家公司的股票調整成交量均錄得兩位數增長(cháng)。
一個(gè)由7家大運營(yíng)商組成的英超聯(lián)賽已經(jīng)出現，在此之后，第二大運營(yíng)商的規模只有英超的三分之一。2018年，這些港口占全球吞吐量的近40%。在這一精英群體中，中遠在今年的分析中排名大幅上升。
