6月11日8時(shí)，世界最長(cháng)最寬鋼殼混凝土沉管隧道——深中通道海底隧道最終接頭順利推出，貫通測量結果表明，實(shí)現了與東側E24管節精準對接。此時(shí)，在深中通道中交聯(lián)合體項目營(yíng)地的辦公室里，爆發(fā)出了一陣熱烈的掌聲。一群從始至終密切關(guān)注沉管對接的人，懸到嗓子眼的心終于放了下來(lái)。他們，便是此次深中通道沉管安放的幕后英雄——中交廣航局深中通道項目的建設者們。
沉管隧道工程“開(kāi)路先鋒”
深中通道海底隧道長(cháng)6845米，沉管段長(cháng)5035米，由32個(gè)管節及1個(gè)最終接頭組成，連接項目東、西人工島，而想讓一節節沉管在水下“牽手”成功，則必須在水下“開(kāi)路基”，開(kāi)挖一條能讓沉管安穩沉放的基槽。作為華南疏浚先鋒，中交廣航局全程深度參與了深中通道沉管隧道建設，其負責的沉管段基槽開(kāi)挖及清淤（S09標）、浮運航道開(kāi)挖與維護性疏浚（S14標），分別是隧道建設與沉管浮運的首道工序，在整個(gè)項目建設中充當“先行軍”的角色，也是沉管隧道工程當之無(wú)愧的“開(kāi)路先鋒”。
為保障最后一節沉管E23及最終接頭順利安裝，中交廣航局項目團隊克服基槽龍口紊流、回淤量大及作業(yè)面狹窄等難題，投入萬(wàn)方耙吸船“萬(wàn)頃沙”進(jìn)行基槽邊坡清淤，利用特意為了深中通道沉管隧道建設打造的專(zhuān)用清淤船“捷龍”進(jìn)行高精度“蓋章”清淤。歷時(shí)14天，期間臨場(chǎng)接令，成功挑戰了業(yè)內首次在已安裝海底沉管隧道管頂進(jìn)行高精度清淤的新高度，在5月27日如期完成了基槽清淤任務(wù)，為最后一節沉管及最終接頭的深海“安家”、對接合龍打下了堅實(shí)的基礎。
創(chuàng )新出國際先進(jìn)工藝工法
2016年，為參建深中通道項目，已有港珠澳大橋島隧工程建設經(jīng)驗的中交廣航局科研團隊開(kāi)啟“深中通道沉管隧道基槽回淤觀(guān)測試驗”專(zhuān)題研究。該研究歷時(shí)兩年多，為沉管隧道設計提供了關(guān)鍵參數，也為隧道基槽高精度開(kāi)挖及清淤工藝研究創(chuàng )下積極條件。2018年開(kāi)工后，中交廣航局先后組織多艘中大型施工船舶，完成深中通道隧道基槽開(kāi)挖，沉管浮運航道疏浚等節點(diǎn)任務(wù)，在繁忙的伶仃洋面為32節萬(wàn)噸級沉管的遠距離浮運、沉放及安裝提供重要保障。
建設期間，為了從原始水深3-5米的海床上，挖出全長(cháng)5035米，最深約40米的深海基槽，中交廣航局先后投入被媒體稱(chēng)為“深中三劍客”的疏浚破巖利器——國內首艘精挖抓斗挖泥船“金雄”、首艘深海專(zhuān)用清淤船“捷龍”、兼具定深開(kāi)挖與破巖能力的“金建”，以及自航耙吸式挖泥船等70余艘船舶。依托港珠澳大橋島隧工程建設經(jīng)驗，中交廣航局項目團隊創(chuàng )新突破，先后實(shí)現了水下0.5m以?xún)日`差的基槽精挖、DCM樁精挖以及白海豚洄游區的深水深槽高精度巖石處理，形成了系列國際先進(jìn)工藝工法，高標準、高質(zhì)量的完成了深中通道基槽開(kāi)挖及清淤，為32節沉管安放提供了干凈、可靠的海底基床。
如今，在伶仃洋海面上超級工程的“合龍一吻”，全國矚目，也標志著(zhù)廣航局所肩負的在海面下開(kāi)挖基槽及疏浚維護沉管浮運航道的“開(kāi)路”使命順利完成。作為在港珠澳大橋和深中通道這兩大超級工程唯一承擔疏浚任務(wù)的企業(yè)，中交廣航局以獨到的匠心和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)充分彰顯了“開(kāi)路先鋒”的職責與擔當，為完善國家高速公路網(wǎng)絡(luò )和珠三角地區綜合交通運輸體系，加快推動(dòng)粵港澳大灣區城市群融合發(fā)展做出了不可磨滅的中交貢獻。在參與建設深中通道過(guò)程中，廣航局深中通道項目先后榮獲廣東省工人先鋒號、廣東五四青年獎?wù)隆⒅醒肫髽I(yè)五四紅旗團支部、中國交建優(yōu)質(zhì)工程項目、平安工地（2022年度）等集體榮譽(yù)。
