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      同比增長370%,這樣“拆”對集運市場意味著什么?

      來源: CNSS 發(fā)布時間:2019-08-12 11:48:16 分享至:

      數(shù)據(jù)顯示,2019年上半年集裝箱船拆船數(shù)量大幅增加了370%左右。與2018年上半年相比,總拆船量增加了10余萬載重噸。

      赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen日前表示,如果要使全球集裝箱船運力恢復(fù)到與需求平衡的狀態(tài),船舶拆解率需要進(jìn)一步提高,并在長期內(nèi)穩(wěn)定在一定水平。

      其表示,當(dāng)前船舶拆解量占全球總船隊的2%,這是過低的,不可持續(xù)的。

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      “比較正常的船舶拆解率應(yīng)該在4%左右,2%已經(jīng)是一個非常低的水平。船齡超過20年的船舶,運營成本要高很多。因此,將更多的老舊船舶送拆,并非不合理。”

      反過來說,新造船訂單和新船交付量處于較低水平時,有助于平衡供需。

      Alphaliner去年曾表示,2018年全球集裝箱船拆解創(chuàng)下自2008年以來最低水平。而VesselsValue最新數(shù)據(jù)顯示,2019年上半年集裝箱船拆船數(shù)量大幅增加了370%左右。與2018年上半年相比,總拆船量增加了10余萬載重噸。

      這說明,集裝箱船舶拆解量在提高。

      而Habben Jansen 認(rèn)為,到2020年,或者在2021年-2022年間,船舶拆解率會繼續(xù)升高。“因此我才會相信,當(dāng)前的新船訂單與需求其實處于相當(dāng)健康的水平。”其還證實稱,赫伯羅特短期內(nèi)仍然不會訂造新船,至少2019年肯定不會。

      此外,當(dāng)前,新訂運力占全球總運力的10%左右,在很長一段時間里,都是比較低的水平。閑置運力也處于歷史低位。

      “今年和明年都還會有一定數(shù)量的船舶交付,預(yù)計運力凈增長率約為3%,多少還算與我們目前預(yù)測的需求增長率持平。”Habben Jansen 說。“只要新訂船數(shù)量保持低位,我們就能‘幸免于難’。”

      此外,Habben Jansen曾預(yù)計,今年集運市場可實現(xiàn)3%~4%的增長。

      然而,他也提醒說,今年的需求增長恐怕低于去年。

      “不過話說回來,倒也沒什么跡象表明,市場今年會崩潰。今年下半年會發(fā)生什么還是未知,但在我看來,市場還是比較穩(wěn)定的。”

      Habben Jansen稱,貿(mào)易沖突致使貨量起起伏伏,但是要從長遠(yuǎn)的角度看待市場發(fā)展趨勢。“雖然很多人現(xiàn)在不愿意下單了,但是這并不代表全球所有地區(qū)貿(mào)易都會受到?jīng)_擊。”

      而且,貿(mào)易商遲早還是要建立庫存的。“貨量還是在增長的。”

      值得注意的是,Alphaliner近期下調(diào)了2019年增長預(yù)期,從此前的3.5%調(diào)整到2.5%,而且這一預(yù)期還并未將美國剛剛對3000億美元中國商品加征關(guān)稅這一因素考慮進(jìn)來。

      并且Alphaliner認(rèn)為,美國新一輪加征關(guān)稅和中國暫停采購美國農(nóng)產(chǎn)品的反擊,對全球經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生的影響,將進(jìn)一步影響集運業(yè)。不過,市場仍有增長潛力,預(yù)計今年下半年市場增長率約為2.8%。

      本文關(guān)鍵詞:集運市場 標(biāo)簽:集運市場
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