南非國(guó)際事務(wù)研究所中非問(wèn)題研究員勞倫·約翰斯頓說(shuō)，這種路線的混合性質(zhì)起到了保險(xiǎn)的作用，“如果一條通道被阻斷，還有第二條通道”。
她說(shuō)，通過(guò)這條路線到達(dá)北非比穿越太平洋、印度洋甚至大西洋更合理。
她指出，這也有助于中國(guó)經(jīng)濟(jì)在地區(qū)上實(shí)現(xiàn)多元化發(fā)展。約翰斯頓說(shuō)：“這條路線將中國(guó)西部地區(qū)與歐亞大陸沿線的世界市場(chǎng)連接起來(lái)。”
報(bào)道稱，除了中歐班列外，去年中國(guó)還開(kāi)通了中非班列。去年9月15日，一列運(yùn)載1935噸援助非洲物資的列車從中國(guó)株洲物流基地駛往南部廣東省的南沙港，隨后從海上啟程，最終抵達(dá)肯尼亞蒙巴薩港，這標(biāo)志著湖南-廣東-非洲鐵路-海上聯(lián)運(yùn)通道的啟動(dòng)。
根據(jù)中非民間商會(huì)一份報(bào)告，該通道通常會(huì)運(yùn)輸糧食、汽車零部件、化學(xué)品、糧食種子和建筑機(jī)械等產(chǎn)品。第一階段覆蓋非洲11個(gè)海港和20條通往非洲內(nèi)陸的公路和鐵路。
中非民間商會(huì)2022年就中國(guó)在非洲供應(yīng)鏈中作用發(fā)布的報(bào)告指出，這一鐵路-海運(yùn)線路致力于“端對(duì)端”物流以及連接雙方的運(yùn)輸通道和服務(wù)。與過(guò)去的另一種方案相比，該方案運(yùn)輸時(shí)間縮短了8至12天，物流費(fèi)用降低了近60%。
據(jù)報(bào)道，加拿大獨(dú)立研究機(jī)構(gòu)維多利亞交通政策研究所的執(zhí)行主任托德·利特曼說(shuō)，“絲綢之路”鐵路系統(tǒng)和中國(guó)與非洲之間的其他鐵路連接可以使許多人受益。
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