由于船東無(wú)法按時(shí)付款，新時(shí)代造船已經(jīng)“主動(dòng)”取消了價(jià)值33億元的首份甲醇雙燃料油船訂單。
據悉，新時(shí)代造船在今年上半年接獲了歐洲船東EuroGreen Maritime的8艘50000載重噸MR2型甲醇動(dòng)力成品油船訂單，計劃在2025年至2026年交付，每艘新船造價(jià)約為5800萬(wàn)美元，8艘總價(jià)達到了4.64億美元（約合人民幣33.41億元）。
這是新時(shí)代造船首次承接甲醇動(dòng)力船舶訂單。然而，據消息人士稱(chēng)，新時(shí)代造船最近已經(jīng)終止了這份建造合同，原因是EuroGreen未能履行合同條款支付首付款，盡管付款期限延長(cháng)了兩個(gè)月以上。消息人士稱(chēng)，EuroGreen要求進(jìn)一步延長(cháng)付款截止日期，但新時(shí)代造船沒(méi)有同意。
EuroGreen董事長(cháng)Rolf Wikborg已經(jīng)證實(shí)與新時(shí)代造船的交易已經(jīng)終止，“我們確實(shí)無(wú)法及時(shí)完成甲醇雙燃料船的新造船交易，不過(guò)我們仍在致力于建造世界上最環(huán)保的MR型油船。”
EuroGreen這份訂單的價(jià)格遠遠高于市價(jià)。克拉克森的數據顯示，47000-51000載重噸成品油船目前造價(jià)為每艘4300萬(wàn)美元，今年7月、8月造價(jià)最高時(shí)也只有4350萬(wàn)美元。相比之下，EuroGreen的新船每艘價(jià)格達到了5800萬(wàn)美元。
據稱(chēng)，EuroGreen的新船價(jià)格之所以這么高是因為采用了高規格建造，不僅具備甲醇雙燃料動(dòng)力，而且還配備了電池、風(fēng)帆和高級船用涂料。EuroGreen還收到了歐盟或法國政府為新船提供的一部分資金，但具體數額不詳。
盡管失去了EuroGreen的訂單，不過(guò)根據克拉克森數據，今年以來(lái)新時(shí)代造船接單量也已經(jīng)達到了29艘，其中有20艘為地中海航運訂造的LNG動(dòng)力集裝箱船，包括10艘8100TEU和10艘11400TEU雙燃料LNG動(dòng)力集裝箱船。
地中海航運的訂單是新時(shí)代造船自2000年成立以來(lái)的最大一筆訂單。憑借這份訂單，新時(shí)代造船雙燃料船手持訂單達到了51艘，共計757.3萬(wàn)載重噸，在國內船廠(chǎng)中名列前茅。
今年以來(lái)，新時(shí)代造船堅持疫情防控和生產(chǎn)運營(yíng)兩手抓、齊落實(shí)，全力以赴保生產(chǎn)、爭訂單、拓市場(chǎng)。根據克拉克森的數據，新時(shí)代造船手持訂單80艘約1010.85萬(wàn)載重噸，交付時(shí)間安排至2026年。
根據計劃，新時(shí)代造船今年開(kāi)工船舶28艘計384.9萬(wàn)載重噸；上臺船舶29艘計436萬(wàn)載重噸；下水船舶23艘計366.4萬(wàn)載重噸，完工交付船舶21艘計319.1萬(wàn)載重噸。
據悉，目前新時(shí)代造船市場(chǎng)訂單中一半以上為雙燃料動(dòng)力船舶。緊盯國際船舶市場(chǎng)需求，新時(shí)代造船以高技術(shù)船舶和雙燃料動(dòng)力船為主攻方向，加強技術(shù)投入人才儲備產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，以更大力度推進(jìn)“智改數轉”，以更多高技術(shù)含量、高附加值新產(chǎn)品搶占國際競爭制高點(diǎn)，積極搶占新能源動(dòng)力船的市場(chǎng)份額。
圖文來(lái)源 國際船舶網(wǎng)
聲明：此文版權歸原作者所有，若有來(lái)源錯誤或者侵犯您的合法權益，請與我們取得聯(lián)系，我們將及時(shí)進(jìn)行刪除處理。
