在苦苦等了近9個(gè)月后，韓國大鮮造船從韓國進(jìn)出口銀行（KEXIM）獲得預付款保函（RG），該公司今年1月6日與韓國東映海運（DYS）簽訂的2艘1000TEU級集裝箱船建造合同終于正式生效。
對于訂造新船的船東而言，預付款保函至關(guān)重要，是船東訂造新船的安全保障。預付款保函通常適用于預付款的新船訂單，船廠(chǎng)需要開(kāi)具船舶預付款保函，才能獲得船東支付的預付款。一旦船企倒閉無(wú)法完成造船并返還船東支付的預付款，出具該擔保的金融機構將替代船企返還預付款，如果無(wú)人出具該擔保，船東往往會(huì )拒絕簽署造船合同。因此，如果沒(méi)有預付款保函，幾乎沒(méi)有船廠(chǎng)能夠獲得新船訂單。
然而，韓國中型船企的預付款保函授信額度僅為韓國大型船企的十分之一，即3600億~6000億韓元（約合3億~5億美元）。隨著(zhù)2021年中型船企接單大幅增長(cháng)，預付款保函授信額度的80%~90%已被消耗殆盡，有的中型船企今年只要再承接2~3艘新船訂單，就將突破預付款保函授信額度。
由于長(cháng)時(shí)間未能獲得預付款保函，大鮮造船今年以來(lái)承接的多艘新船建造合同一直未能生效。
出于被中國等海外企業(yè)搶走新船訂單的擔心，韓國中型船企呼吁韓國進(jìn)出口銀行等國策銀行增加預付款保函授信額度，否則很難實(shí)現今年的接單目標。某中型船企表示，韓國政府去年9月發(fā)布《韓國造船（K-造船）再騰飛戰略》時(shí)表示“將推進(jìn)搞活中小船企的RG特例擔保”，但隨著(zhù)銀行提供的預付款保函授信額度已經(jīng)飽和，正在拖中型船企承接訂單的后腿。
某韓國中型船企相關(guān)人士表示：“在市場(chǎng)形勢好的時(shí)候，船廠(chǎng)應該盡可能多地承接訂單，這樣才能在今后經(jīng)濟不景氣的情況下堅持下去。但現在我們被預付款保函拖住了后腿，即使船廠(chǎng)還有余力生產(chǎn)，也要苦惱是否接單。”
韓國業(yè)界人士表示，雖然中型船企已經(jīng)要求金融機構增加預付款保函授信額度，但每次都被拒絕。在銀行，作為增加預付款保函授信額度的條件，要求船廠(chǎng)提供新的擔保，但是船廠(chǎng)為了之前的預付款保函授信額度已經(jīng)提供了船廠(chǎng)用地為擔保，因此沒(méi)有可以追加提供的資產(chǎn)。而金融機構因此前提供預付款保函的中小型船企接連破產(chǎn)，損失高達數千億韓元，因此對增加預付款保函授信額度持消極態(tài)度。
得益于全球造船市場(chǎng)的復蘇，韓國中型造船企業(yè)去年承接了大量新船訂單，手持訂單量創(chuàng )5年來(lái)的新高。據韓國進(jìn)出口銀行海外經(jīng)濟研究所發(fā)布的數據，2021年，HJ重工（原韓進(jìn)重工）、K造船(原STX造船)、大鮮造船3家中型船企承接的新船訂單總量為136萬(wàn)修正總噸（CGT），比2020年增長(cháng)234.7%；訂單金額達到3.62萬(wàn)億韓元（約合30億美元），比2020年增長(cháng)351.4%。截止2021年底，3家中型船企手持訂單量達到175萬(wàn)CGT，比2020年增長(cháng)了83.5%。（王楚）
圖文來(lái)源 國際船舶網(wǎng)
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