俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)引發(fā)的歐洲能源危機(jī)正在全球范圍內(nèi)發(fā)酵，歐洲各國(guó)搶船運(yùn)輸能源推升全球LNG船運(yùn)價(jià)創(chuàng)下歷史新高。
據(jù)外媒報(bào)道，LNG船運(yùn)價(jià)目前處于高位，有可能超過去年冬季的峰值水平。根據(jù)克拉克森的最新數(shù)據(jù)，截止上周五（9月23日），17.4萬(wàn)方二沖程LNG船平均現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)已經(jīng)達(dá)到了29.75萬(wàn)美元/日的歷史新高，周漲幅高達(dá)36%。
投資銀行Jefferies在最近的一份報(bào)告中指出，由于可用船舶數(shù)量非常緊張，LNG船運(yùn)價(jià)繼續(xù)呈現(xiàn)強(qiáng)勁上漲勢(shì)頭。
有船舶經(jīng)紀(jì)人預(yù)期，在異常緊張的供需關(guān)系下，今年冬季LNG船現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)可能超過50萬(wàn)美元/天。天然氣價(jià)格的居高不下使得貿(mào)易商愿意為租船花費(fèi)更多成本，在目前的市場(chǎng)條件下貿(mào)易商可以從一批貨物中獲得超過1億美元的利潤(rùn)。
LNG船行業(yè)受益于歐洲和亞洲對(duì)美國(guó)貨物的強(qiáng)勁需求。能源咨詢機(jī)構(gòu)Rystad Energy的數(shù)據(jù)顯示，今年8月大西洋地區(qū)70%的LNG貨物運(yùn)往歐洲，而一年前這一比例僅為38% 。
去年俄羅斯天然氣占?xì)W洲進(jìn)口量的45%，其中大部分是通過管道進(jìn)口。根據(jù)麥肯錫的數(shù)據(jù)，考慮到歐洲大陸明年可能不再需要俄羅斯天然氣，歐洲正忙于為明年額外采購(gòu)1400億立方米的天然氣，這一缺口相當(dāng)于全球天然氣交易量的14% ，也相當(dāng)于LNG市場(chǎng)的27% 。
為了取代俄羅斯的能源供應(yīng)，船舶必須從更遠(yuǎn)的地方向歐洲運(yùn)輸LNG、柴油和原油，這導(dǎo)致船舶使用時(shí)間更長(zhǎng)，回程時(shí)間增加，延遲運(yùn)輸服務(wù)，進(jìn)而帶動(dòng)全球運(yùn)價(jià)走高。
貿(mào)易商和船東表示，船舶短缺可能影響從美國(guó)進(jìn)口石油和天然氣的亞洲經(jīng)濟(jì)體，如果今年冬季異常寒冷，這些亞洲國(guó)家將難以在在短時(shí)間內(nèi)取得備用貨品，甚至連石化原料的運(yùn)輸成本也會(huì)變得更高，進(jìn)一步加重負(fù)擔(dān)。
LNG船船東Flex LNG首席執(zhí)行官Oystein Kalleklev指出，今年冬季可供租賃的LNG船很少，就算有也只能用于短途航行，因?yàn)榇瑬|已經(jīng)預(yù)訂船隊(duì)并要求船舶返回，以便在美國(guó)Freeport LNG設(shè)施重啟運(yùn)營(yíng)后使用。Freeport LNG設(shè)施在今年6月發(fā)生火災(zāi)，導(dǎo)致美國(guó)大部分LNG出口中斷，目前計(jì)劃在11月啟動(dòng)。
由于各公司比往年更早地預(yù)訂冬季船舶，能源巨頭拒絕像過去一樣在夏末釋放LNG船。貿(mào)易商和船舶經(jīng)紀(jì)公司稱，以較低運(yùn)價(jià)獲得的船舶被繼續(xù)租用，有時(shí)會(huì)燃燒額外的燃料來(lái)往于新加坡和馬來(lái)西亞之間，唯一的目的只是為了保留這些船。
與此同時(shí)，貿(mào)易商正在通過浮式儲(chǔ)存向海上的船舶裝載LNG和石油燃料，以確保在供需緊張的市場(chǎng)中獲得供應(yīng)，這也占用更多的船舶。
挪威貨運(yùn)市場(chǎng)分析平臺(tái)Xeneta首席分析師Peter Sand表示: “由于俄烏危機(jī)，我們今年在航運(yùn)業(yè)看到的情況非同尋常。”
圖文來(lái)源 國(guó)際船舶網(wǎng)
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