9月16日下午，隨著最后一車混凝土注入樁基，由湖北交投集團投資建設(shè)、中交二航局參建的世界首座不同垂度四主纜雙層鋼桁梁懸索橋——燕磯長江大橋（鄂黃第二過江通道）南岸（鄂州側(cè)）主墩樁基順利完工。
燕磯長江大橋是湖北省有史以來投資建設(shè)規(guī)模最大的長江大橋，總投資約137億元。大橋連接鄂州市和黃岡市，全長26.1公里，跨江主橋采用主跨1860米的雙層橋面布置，上層為6車道高速公路，設(shè)計時速100公里，下層為4車道城市快速路，設(shè)計時速80公里。大橋建設(shè)采用“不同垂度四主纜布置形式”懸索橋方案，為世界首創(chuàng)，即采用四根主纜，且對應(yīng)兩根高低不同，從而解決一孔跨越通航水域、臨近機場致橋塔高度受限以及南側(cè)橋址區(qū)域存在不良地質(zhì)構(gòu)造等施工難題。
大橋南岸主墩樁基采用56根直徑3.2米的鉆孔灌注樁。據(jù)中交二航局項目總工羅航介紹，由于主墩位于地質(zhì)斷裂帶邊緣，巖層分布復(fù)雜、巖體破碎，且臨江地質(zhì)富含水體，巖石強度軟硬不均，導(dǎo)致樁基成孔過程中極易發(fā)生斜孔、塌孔等問題，是主墩樁基施工的最大難點所在。
為保證成孔質(zhì)量，項目團隊多次開展專題研討，不斷分析優(yōu)化施工工藝，通過改進鉆頭設(shè)計，利用智能超聲成孔質(zhì)量檢測儀，對孔深、孔徑及垂直度進行檢測，不斷摸索在鉆進深度上出現(xiàn)斜孔的規(guī)律，嚴格調(diào)控泥漿性能的關(guān)鍵指標，進一步提高清孔的標準要求，對鋼筋籠下放及混凝土灌注工裝進行改進，利用智能化中控中心把控混凝土質(zhì)量等優(yōu)化措施，有效克服了地質(zhì)問題導(dǎo)致的成孔風(fēng)險，保證了樁基施工質(zhì)量。
同時，為進一步提高鉆孔功效，項目團隊結(jié)合巖層分布實際，調(diào)配了1200型鉆機1臺，700型鉆機1臺，替代原計劃的550型鉆機，將鉆進分級由原來的五級成孔優(yōu)化為三級成孔，為樁基施工提供“加速度”，圓滿完成主墩樁基施工任務(wù)，為后續(xù)承臺施工奠定了堅實基礎(chǔ)。
作為串接鄂州和黃岡沿江發(fā)展軸，對接湖北國際物流核心樞紐機場的重大交通項目，該項目建成后，將有助于區(qū)域打造“公、鐵、水、空”綜合交通運輸體系，支撐臨空經(jīng)濟區(qū)快速發(fā)展，引導(dǎo)航空都市區(qū)形成，支撐武漢城市圈“1+3”空間格局，強化“武鄂黃黃”都市連綿帶一體化發(fā)展。
作者：羅航 李冰清 葛利龍
圖文來源 中國水運網(wǎng)
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