據航運分析機構Alphaliner的分析及計算，跨大西洋航線(xiàn)已取代跨太平洋航線(xiàn)，成為利潤最高的貿易航線(xiàn)。
Alphaliner的最新研究指出，上海集裝箱運價(jià)指數(SCFI)顯示上海至洛杉磯的即期運費已跌至3500美元/FEU，在短短兩周內下跌了約32%，這意味著(zhù)船公司每海里每FEU的收入為60美分，還不到7月份記錄的每海里126美分的一半。
根據Alphaliner的數據，上海至紐約和上海至鹿特丹航線(xiàn)的收入目前均為每海里73美分，而從鹿特丹到紐約的跨大西洋航線(xiàn)的收入為每海里217.9美分。這種差異可能已經(jīng)導致船公司將更大的船舶部署到跨大西洋航線(xiàn)中。
在亞洲-美東和亞洲-北歐的即期運費也出現了類(lèi)似的下降(盡管降幅較小)，每海里的收入約為73美分。
跨大西洋航線(xiàn)已取代跨太平洋航線(xiàn)，成為利潤最高的貿易航線(xiàn)
Alphaliner在其最新的周報中指出，將額外的船舶轉移到北歐-美東航線(xiàn)上將是非常值得的，這或許可以解釋為什么中遠決定在海洋聯(lián)盟的TAT2環(huán)線(xiàn)上用更大的13092TEU“COSCO Harmony”號取代8063TEU的“OOCL Shekou”號，不過(guò)，這條貿易航線(xiàn)也需要額外的運力來(lái)應對港口擁堵的影響。
Alphaliner報告稱(chēng)，跨太平洋航線(xiàn)即期運費的暴跌是新加入該航線(xiàn)的船公司的“主要擔憂(yōu)”。在疫情爆發(fā)后的大部分時(shí)間里，這條航線(xiàn)曾是利潤最豐厚的。
與此同時(shí)，Alphaliner還警告稱(chēng)，跨太平洋航線(xiàn)條件的惡化對獨立船公司的打擊可能遠大于航運聯(lián)盟的成員，因為它們對租船以及即期運費的依賴(lài)程度更高。
“雖然跨太平洋航線(xiàn)上每海里60美分的平均收入仍是疫情前水平(2020年1月為28美分)的兩倍多，但即期運費的迅速下降將傷害新加入的船公司和非聯(lián)盟船公司，因為它們在租船市場(chǎng)上租用了非常昂貴的船舶。“這些船公司通常非常依賴(lài)現貨市場(chǎng)。
班輪數據提供商Linerlytica在本周的一份報告中指出：“幾家新進(jìn)入亞歐和跨太平洋市場(chǎng)的船公司都有大量的噸位承諾，這將使他們無(wú)法在短期內輕松撤掉自己的船舶。”
而Alphaliner此前曾表示，該行業(yè)將經(jīng)歷一個(gè)不斷擴大的兩級市場(chǎng)，由那些以較高價(jià)格簽訂長(cháng)期合同的船公司和依賴(lài)疲軟的現貨市場(chǎng)的船公司區分開(kāi)來(lái)。
圖文來(lái)源 搜航網(wǎng)
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