9月8日，隨著無人駕駛車輛從許昌東站駛出，由鐵四院設計，中鐵十六局參與投資、建設的國內(nèi)首條連接兩座城市核心區(qū)域的市域鐵路——鄭州至許昌市域鐵路開始空載試運行，為正式開通運營奠定了堅實基礎。

鄭許市域鐵路北起鄭州新鄭機場綜合交通換乘中心，南至京廣高鐵許昌東站，全長67.13公里，線路銜接新鄭機場、鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)、長葛、許昌，貫穿中原城市群鄭州-許昌產(chǎn)業(yè)帶的核心區(qū)域，接入鄭州地鐵網(wǎng)，是中原首條全自動駕駛、雙城融合的跨市域鐵路。

其中，由中鐵十六局參與投資并承建的許昌段全長33.78公里，設站11座，其中高架站9座、地下站2座，設梅莊停車場1座，設計時速120公里。

鄭許市域鐵路許昌段上跨南北交通大動脈京港澳高速公路、下穿石武客專，其中高架橋長27.57公里，采用裝配式節(jié)段預制拼裝梁工藝施工，技術要求新、協(xié)調難度大、安全風險高。從開工建設到試運行，項目建設團隊夜以繼日，相繼克服了多種工序交叉施工、疫情影響、技術難關等，目前許昌段各項施工建設任務已基本完成。

與傳統(tǒng)的大體積箱梁不同，鄭許市域鐵路許昌段高架橋采用的是小體積的節(jié)段箱梁，需提前在預制梁場分段完成生產(chǎn)，以車載運輸?shù)男问竭\送至施工現(xiàn)場，在現(xiàn)場通過架橋機完成起吊，以“積木拼裝”的形式組裝成型。

在全國市域鐵路項目大規(guī)模采用節(jié)段梁技術尚屬空白的情況下，如何高質量完成大體量節(jié)段梁的“制造、運輸、架設”是該項目團隊面臨的重要技術課題。

施工中，中鐵十六局項目團隊積極響應國家綠色裝配式建筑建設理念，采用BIM技術、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等建成了一座占地面積約300畝的“智慧梁場”，完成了736孔、8640榀節(jié)段梁的生產(chǎn)、存放、養(yǎng)護，通過工廠化組織生產(chǎn)，便于整體質量把控，利于保護周邊生態(tài)環(huán)境。此外，預制環(huán)節(jié)的鋼筋、模板及混凝土各工序均實現(xiàn)了車間化生產(chǎn)，形成了一套成熟的節(jié)段梁預制施工工藝。

由于節(jié)段梁采用“曲梁曲做”的方式預制，運用短線匹配法生產(chǎn)，與目前行業(yè)內(nèi)節(jié)段梁普遍采用的墩頂現(xiàn)澆段+節(jié)段預制組合的技術相比，整孔預制對梁體的線形質量要求更加精準。

為攻克這一技術難關，項目團隊抽調成熟技術骨干組成技術專班，圍繞預制模板系統(tǒng)、三維線型監(jiān)控技術、綜合養(yǎng)護技術及信息化技術等開展技術攻關，并與設計單位鐵四院共同研發(fā)線形控制軟件“精確測量控制APP”，在生產(chǎn)階段充分考慮線形參數(shù)，通過調整匹配節(jié)段坐標，確保相鄰梁段匹配接縫的拼接精度，確保節(jié)段梁生產(chǎn)精度達100%，實現(xiàn)了拼裝后的線形與設計線形完整一致。

此外，在“四電”工程中，項目團隊還創(chuàng)新應用“架空接觸網(wǎng)+專用回流軌”網(wǎng)軌混合牽引供電系統(tǒng)，從根源上解決了雜散電流腐蝕技術難題。該工程全線信號系統(tǒng)采用目前最高等級GOA4無人駕駛技術，實現(xiàn)了全功能自動化運行控制；許昌段采用儲能型再生能量吸收技術，為今后城市軌道交通節(jié)能技術提供了參考。

據(jù)悉，本次空載試運行為期3個月，經(jīng)安全評估具備條件后投入載客運營。鄭許市域鐵路建成通車后，將采用高密度、短編組的“鐵路公交化”運營，將極大方便沿途百姓出行，助力許昌融入鄭州大都市區(qū)“一小時通勤圈”，加快“鄭許一體化”進程，促進軌道交通“四網(wǎng)融合”，有力推動中原城市群建設，帶動沿線地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展。

圖文來源： 中國鐵建