天然氣價(jià)格暴漲可能會(huì)推高燃油需求，從而逆轉(zhuǎn)燃油價(jià)格的下跌趨勢(shì)。
當(dāng)下全球主要燃油加注港的船用低硫燃油（VLSFO）價(jià)格持續(xù)下降。鹿特丹港和休斯敦港的下滑趨勢(shì)始于今年6月中旬，而新加坡港和富查伊拉港則始于7月中旬。
Integr8fuels研究和咨詢部近日發(fā)布的報(bào)告指出，與鹿特丹等其他港口一樣，全球最大的燃料加注港新加坡的VLSFO價(jià)格已下降至750美元/噸左右。而根據(jù)Ship & Bunker的數(shù)據(jù)，6月10日的最高價(jià)格達(dá)1149美元/噸。
不過，最近幾天新加坡的VLSFO價(jià)格出現(xiàn)反彈，但在8月26日又小幅回落至791美元/噸。總體而言，價(jià)格呈下降趨勢(shì)。
Integr8fuels的報(bào)告強(qiáng)調(diào)了對(duì)天然氣價(jià)格的擔(dān)憂，這也是消費(fèi)者、政府和行業(yè)的關(guān)注重點(diǎn)。
該報(bào)告稱：
目前布倫特原油價(jià)格比18個(gè)月前高出45%左右；新加坡VLSFO高出50%；但基準(zhǔn)歐洲天然氣價(jià)格（TTF）卻高出1500%！我們以為燃油價(jià)格出現(xiàn)了巨大波動(dòng)，但與天然氣市場(chǎng)的情況相比，這根本算不上什么。
報(bào)告認(rèn)為，工業(yè)和電力公司如果有能力的話，會(huì)從天然氣轉(zhuǎn)向燃油，雖然這一轉(zhuǎn)換的規(guī)模有限。Integr8fuels指出，
一些歐洲工廠已經(jīng)開始用取暖油料替代天然氣，預(yù)計(jì)在北半球的冬季，發(fā)電行業(yè)對(duì)燃料油的需求會(huì)增加，特別是在一些亞洲國(guó)家。
國(guó)際能源署（IEA）已將今年全球的燃油需求預(yù)測(cè)從3月份的基點(diǎn)提高了15萬桶/日，天然氣/柴油需求提高了16萬桶/日。
該報(bào)告稱，這種因燃料轉(zhuǎn)換額外增加的取暖油料需求和燃料油需求將大致相當(dāng)，因此有可能支撐燃油價(jià)格。額外的取暖油料需求將對(duì)VLSFO的可用性和定價(jià)產(chǎn)生間接影響，而發(fā)電行業(yè)增加的燃油需求將對(duì)HFO（高硫燃油）市場(chǎng)產(chǎn)生直接影響。
目前，配備脫硫塔的船舶繼續(xù)受益于燃料成本的節(jié)約。根據(jù)Ship & Bunker的數(shù)據(jù)，目前新加坡的HFO交易價(jià)格為516.5美元/噸，與VLSFO相比低274.5美元/噸。
圖文來源 中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)e刊
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