天然氣價格暴漲可能會推高燃油需求，從而逆轉(zhuǎn)燃油價格的下跌趨勢。
當下全球主要燃油加注港的船用低硫燃油（VLSFO）價格持續(xù)下降。鹿特丹港和休斯敦港的下滑趨勢始于今年6月中旬，而新加坡港和富查伊拉港則始于7月中旬。
Integr8fuels研究和咨詢部近日發(fā)布的報告指出，與鹿特丹等其他港口一樣，全球最大的燃料加注港新加坡的VLSFO價格已下降至750美元/噸左右。而根據(jù)Ship & Bunker的數(shù)據(jù)，6月10日的最高價格達1149美元/噸。
不過，最近幾天新加坡的VLSFO價格出現(xiàn)反彈，但在8月26日又小幅回落至791美元/噸。總體而言，價格呈下降趨勢。
Integr8fuels的報告強調(diào)了對天然氣價格的擔憂，這也是消費者、政府和行業(yè)的關(guān)注重點。
該報告稱：
目前布倫特原油價格比18個月前高出45%左右；新加坡VLSFO高出50%；但基準歐洲天然氣價格（TTF）卻高出1500%！我們以為燃油價格出現(xiàn)了巨大波動，但與天然氣市場的情況相比，這根本算不上什么。
報告認為，工業(yè)和電力公司如果有能力的話，會從天然氣轉(zhuǎn)向燃油，雖然這一轉(zhuǎn)換的規(guī)模有限。Integr8fuels指出，
一些歐洲工廠已經(jīng)開始用取暖油料替代天然氣，預(yù)計在北半球的冬季，發(fā)電行業(yè)對燃料油的需求會增加，特別是在一些亞洲國家。
國際能源署（IEA）已將今年全球的燃油需求預(yù)測從3月份的基點提高了15萬桶/日，天然氣/柴油需求提高了16萬桶/日。
該報告稱，這種因燃料轉(zhuǎn)換額外增加的取暖油料需求和燃料油需求將大致相當，因此有可能支撐燃油價格。額外的取暖油料需求將對VLSFO的可用性和定價產(chǎn)生間接影響，而發(fā)電行業(yè)增加的燃油需求將對HFO（高硫燃油）市場產(chǎn)生直接影響。
目前，配備脫硫塔的船舶繼續(xù)受益于燃料成本的節(jié)約。根據(jù)Ship & Bunker的數(shù)據(jù)，目前新加坡的HFO交易價格為516.5美元/噸，與VLSFO相比低274.5美元/噸。
圖文來源 中國遠洋海運e刊
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