荷蘭鹿特丹港2019年前六個(gè)月集裝箱吞吐量為2.407億噸，創(chuàng )下鹿特丹港吞吐量的新紀錄。
2018年上半年，這一數字比2.328億增長(cháng)3.4%。
作為港務(wù)局戰略重點(diǎn)之一的集裝箱吞吐量同比增長(cháng)4.8%，創(chuàng )歷史新高。鹿特丹港口表示，增長(cháng)主要是由于進(jìn)口和轉運數量增加。
2019年上半年，原油和液化天然氣市場(chǎng)份額分別增長(cháng)2.8%和94%。另一方面，礦物油產(chǎn)品和農業(yè)大宗商品市場(chǎng)份額分別下跌5.8%和7.2%。
上半年營(yíng)業(yè)收入增長(cháng)4%，至3.578億歐元，營(yíng)業(yè)費用增長(cháng)3.6%，至1.284億歐元。
“港口吞吐量表現良好，特別是在具有重要戰略意義的集裝箱市場(chǎng)。港口管理局的財務(wù)業(yè)績(jì)很好，”鹿特丹港總裁兼首席執行官阿拉德？卡斯特萊因（Allard Castelein）評論道。
“因此，我們可以繼續投資港口、實(shí)體基礎設施以及貿易和物流的數字解決方案。”
能源過(guò)渡
過(guò)去6個(gè)月來(lái)，能源轉型領(lǐng)域取得了重大進(jìn)展。據了解，商業(yè)界有相當大的興趣，例如參與波爾索斯項目，在北海枯竭的氣田儲存二氧化碳。
此外，最近還對H-Vision進(jìn)行了可行性研究。H-Vision是一種以碳中性方式生產(chǎn)氫的大規模生產(chǎn)和工業(yè)過(guò)程中的應用。它也被稱(chēng)為“藍色氫”。該港口表示，它將允許在2030年前減少200萬(wàn)到400萬(wàn)噸的碳排放。
荷蘭鹿特丹港認為，6月底公布的荷蘭政府提出的氣候協(xié)議將帶來(lái)機遇和威脅。
“擬議的集群方法，以及對基礎設施和氫的關(guān)注，實(shí)際上代表了鹿特丹工業(yè)的機遇。鹿特丹港口當局希望在不久的將來(lái)與國家政府就細節問(wèn)題展開(kāi)合作。
“然而，我們認為，引入二氧化碳稅，同時(shí)建設必要的實(shí)體基礎設施，讓企業(yè)有機會(huì )減少碳足跡，這一點(diǎn)非常重要。”這有利于荷蘭的商業(yè)環(huán)境和競爭地位。”
數字化
鹿特丹港務(wù)局正在引領(lǐng)港口和物流的數字化轉型。這有望提高主要貿易路線(xiàn)的效率，降低成本，減少碳排放。
格但斯克港已改由鹿特丹港務(wù)局開(kāi)發(fā)的航運航線(xiàn)規劃軟件導航（navigation）開(kāi)發(fā)。
今年5月，裝有傳感器的42號集裝箱離開(kāi)鹿特丹港，開(kāi)始為期兩年的環(huán)球航行。在實(shí)時(shí)信息的幫助下，可以減少等待時(shí)間，優(yōu)化靠泊、裝卸和出發(fā)時(shí)間。然后，端口將使用收集的數據生成的效率洞察力。
前景
“在宏觀(guān)經(jīng)濟領(lǐng)域，世界主要貿易集團之間的關(guān)系仍然緊張。英國退歐后引入貿易關(guān)稅的不確定性仍在持續。這兩項進(jìn)展都使世界貿易進(jìn)一步增長(cháng)的前景變得不確定。
“考慮到這里提到的全球不確定性，鹿特丹港口管理局預計2019年下半年的貨物吞吐量增長(cháng)將略有放緩，”他總結道。
