數字平臺貨代公司Flexport一位高管表示，近期市場(chǎng)上的確多出了很多的運力（艙位），但是這并不是因為市場(chǎng)的需求有所降低，主要是因為港口擁堵的情況有所緩解所致。
Flexport 全球海運和貨運負責人 Anders Schulze 在接受丹麥航運媒體航運觀(guān)察時(shí)表示，有跡象表明，集裝箱運力、艙位情況正在改善。但這并不一定意味著(zhù)需求正在放緩。
“根據我們在 Flexport 中看到的情況，（集運）需求并未下降，更沒(méi)有如傳說(shuō)中的掉下懸崖。但（運費）市場(chǎng)有所疲軟的原因，以及我們看到市場(chǎng)上有更多實(shí)際可用運力的原因，是因為港口和目的港的擁堵情況有所緩解所致。”
“不過(guò)，的確從全球范圍來(lái)看，目前市場(chǎng)上仍然有一些焦點(diǎn)地區擁堵問(wèn)題仍然嚴重。”
Flexport的數據表示，疫情期間影響港口的擁堵?tīng)顩r正在緩慢緩解，這也意味著(zhù)最近集裝箱的全稱(chēng)運輸時(shí)間有所縮短。
Schulze表示，“我們看到，在某些貿易航線(xiàn)上，從貨物準備日期(貨物預計在供應商處可獲得的日期)算起到目的港的全程運輸時(shí)間減少了多達35%。
“目前我們在Flexport平臺可以看到，我們的預定和實(shí)際裝載量都處于非常健康的水平，這個(gè)數據并沒(méi)有下降，我們的booked-to-shipped比率（亦即為立即交貨而發(fā)貨的訂單與為未來(lái)交貨而預訂的訂單的比例）也有所改善。我認為，這與我們看到的一些市場(chǎng)出現的改善，特別是在亞洲的原產(chǎn)港是同步的。
7月中旬，中國港口協(xié)會(huì )監測的沿海重點(diǎn)樞紐港口貨物吞吐量同比增長(cháng)4.3%，增速較前期加快，其中外貿貨物吞吐量同比增長(cháng)5.9%，較前期加快4.8個(gè)百分點(diǎn)。同期，沿海八大樞紐港口集裝箱吞吐量同比增長(cháng)6.1%，其中外貿業(yè)務(wù)表現強勁，同比增長(cháng)7.3%。此外，上海航運交易所監測數據顯示，截至7月22日，中國出口集裝箱運價(jià)綜合指數(CCFI)最新報3230點(diǎn)，總體延續了5月中旬以來(lái)企穩回升勢頭。
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