我國港口基礎(chǔ)設(shè)施總量居世界前列，已從大規(guī)模建設(shè)階段向建設(shè)和維護并重階段轉(zhuǎn)變。要借鑒現(xiàn)有經(jīng)驗，大力提升港口智能化數(shù)字化水平，采用自動化吊軌、無人運輸車、北斗導(dǎo)航等技術(shù)設(shè)備，提升港口集疏運效率。
海關(guān)總署最新數(shù)據(jù)顯示，今年上半年我國貨物貿(mào)易進出口總值19.8萬億元，同比增長9.4%，增速明顯回升，為穩(wěn)定宏觀經(jīng)濟大盤、擴大對外開放作出了積極貢獻。我國外貿(mào)進出口貨運量的90%以上通過海運完成，完成如此大規(guī)模的運輸量，港口集疏運體系發(fā)揮了重要作用。
提到海運，人們想到的往往是船舶的數(shù)量和噸位，但港口集疏運能力也十分重要，只有匹配甚至超過船舶運輸能力，才能確保貨物進得來、出得去，保障港口正常運行秩序。
改革開放特別是黨的十八大以來，我國港口發(fā)展取得了歷史性成就，全球港口貨物吞吐量、集裝箱吞吐量前10名的港口中，中國分別有8個和7個。我國沿海主要港口裝卸技術(shù)和服務(wù)效率居世界前列。新冠肺炎疫情發(fā)生后，有些國家港口受到?jīng)_擊，集疏運效率大幅下降。而在有效的疫情防控措施保障下，我國港口集疏運系統(tǒng)基本保持正常運行，為國際疫情防控和產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定作出了貢獻。雖然取得了長足進步，但也要看到，疫情影響仍在，我國港口集疏運系統(tǒng)也還存在供應(yīng)鏈管理不暢、服務(wù)能力不足、信息化水平有待提升等問題，需要進一步提升港口集疏運水平，有效避免出現(xiàn)貨物積壓滯港情況，確保港口正常運行。
做好基礎(chǔ)設(shè)施維護是保障港口安全穩(wěn)定運行的重要手段。目前，我國港口基礎(chǔ)設(shè)施總量居世界前列，已從大規(guī)模建設(shè)階段向建設(shè)和維護并重階段轉(zhuǎn)變。但長期以來，“重建設(shè)、輕維護”“重生產(chǎn)、輕維護”等現(xiàn)象較為普遍。要轉(zhuǎn)變認識，加強港口基礎(chǔ)設(shè)施管理維護，避免因為維護不規(guī)范不到位影響港口正常物流運輸。
對于港口設(shè)施的維護不能只是修修補補，而要注重通過創(chuàng)新手段提升港口能力。我國已建成超過10座自動化集裝箱碼頭，其中有不少都是由傳統(tǒng)港口改造而成。要借鑒現(xiàn)有經(jīng)驗，大力提升港口的智能化數(shù)字化水平，廣泛采用自動化吊軌、無人運輸車、北斗導(dǎo)航等技術(shù)和設(shè)備，提升港口集疏運效率。
當(dāng)前，我國港口集疏運體系中，公路運輸占比仍然過大，多式聯(lián)運比例較低。據(jù)測算，我國鐵路、水運和公路單位周轉(zhuǎn)量運價比約為1∶0.13∶2.6，能耗比約為1∶0.7∶5.2。提高集疏運水平，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，需要進一步加快運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，推動大宗貨物和中長距離貨物運輸“公轉(zhuǎn)水”“公轉(zhuǎn)鐵”，同時，大力發(fā)展鐵水聯(lián)運、水水中轉(zhuǎn)等多式聯(lián)運，提升綜合運輸效率，降低物流成本。
港口集疏運還涉及通關(guān)、保稅等一系列復(fù)雜操作。提升集疏運效率，需要進一步推動“放管服”改革，推動通關(guān)便利化。各方要利用數(shù)字化技術(shù)打造“智慧港口”，實現(xiàn)集裝箱進出門、裝卸船等碼頭作業(yè)信息和海關(guān)放行信息等多種信息的聯(lián)網(wǎng)，加快實現(xiàn)進出口貨物無紙化通關(guān)、全環(huán)節(jié)線上辦理。還要不斷探索新的服務(wù)方式，如在符合條件的港口深入推進進口貨物“船邊直提”和出口貨物“抵港直裝”試點，提高貨物運轉(zhuǎn)效率。
此外，集疏運體系建設(shè)還要向綠色環(huán)保高效方向發(fā)展。除了加快推動多式聯(lián)運降低整體能耗，還要不斷優(yōu)化港口能源結(jié)構(gòu)，推進港口作業(yè)車輛和裝備實施新能源清潔能源動力更新替代，不斷提高港口集卡采用新能源清潔能源的比例。
圖文來源經(jīng)濟日報
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