最近有一項經(jīng)濟指標的全球對比數據，中國尤為亮眼。
據統計，2022年5月，美國貿易逆差1043億美元；德國自1991年兩德統一以來(lái)首次發(fā)生逆差，逆差額10億歐元；出口大國韓國逆差17.1億美元（1956年以來(lái)最差）；日本逆差177.9億美元……
而同期中國的貿易順差為787.6億美元，同比增長(cháng)82.3%；6月，貿易順差進(jìn)一步擴大到979.4億美元；上半年中國整體貿易順差更是高達3854.4億美元，成為全球主要經(jīng)濟體、非資源型國家中唯一的貿易順差國。
中國制造，供應全球。貿易進(jìn)出口額越高，無(wú)論順差還是逆差，都需要航運承載。6月，中國八大樞紐港口外貿集裝箱吞吐量同比增長(cháng)13.8%，也與中國進(jìn)出口額的增長(cháng)有關(guān)。受此影響，近期多只航運股走強，航運公司迎來(lái)業(yè)績(jì)高峰。以海豐國際為例，其上半年業(yè)績(jì)預告顯示，上半年凈利為11.7億美元，同比增加1.4倍。
隨著(zhù)全球集裝箱擁堵?tīng)顩r存在進(jìn)一步惡化的風(fēng)險，港口工人緊缺，本應是航運物流高效集散中心的港口卻成為了物流“堵點(diǎn)”。在以提高航運效率為目標的智能航運概念下，智能港口、智能船舶、智能航海保障服務(wù)以及航運監管智能化也成為新風(fēng)口。自動(dòng)駕駛等新技術(shù)，也在智能航運這一堪比汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的廣闊市場(chǎng)中逐步落地應用，并助力航運這一萬(wàn)億級產(chǎn)業(yè)走向全新階段。
圖文來(lái)源億歐網(wǎng)
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