現今北歐港口的擁堵問(wèn)題一直沒(méi)有得到實(shí)質(zhì)性的解決，為此不少跨境賣(mài)家為避免海運擁堵，以及當前海運費與鐵路運輸費用的考量，貨物出口歐洲的時(shí)候都選擇走中歐班列，這也就導致中歐班列成為炙手可熱的。
現在歐洲港口的最新?tīng)顟B(tài)就是部分歐盟國家為應對俄烏沖突后能源緊缺的問(wèn)題，都在迫切的進(jìn)口煤炭，以滿(mǎn)足能源需求，但這就導致了煤炭進(jìn)口數量暴漲。對于使用煤炭會(huì )帶來(lái)污染這一點(diǎn)，不少環(huán)保人士舉行抗議活動(dòng)。煤炭進(jìn)口數量的暴漲以及抗議活動(dòng)的持續，導致港口擁堵加劇。
德國IfW經(jīng)濟研究所專(zhuān)家Vincent Stamer表示，全球2%的船運在北海停滯不前，這是“極其不同尋常”的情況。這里的北海不是指國內的廣西北海，而是指大西洋東北部的邊緣海。
根據Vincent Stamer的說(shuō)法目前北海區域集裝箱運輸擁堵看不到盡頭，其他地區的港口堵塞也在加劇，但紅海（歐洲和亞洲之間最重要的貿易通道）的集裝箱船數量卻比正常情況下的預期減少了約20%。
要知道歐洲相當多的貨物都來(lái)自于亞洲進(jìn)口，像是消費電子產(chǎn)品、家居、紡織品等這類(lèi)的商品都是從亞洲進(jìn)口。那集裝箱船只數量的減少，原因可能在于疫情下出口貨量減少，北海擁堵持續以及“一帶一路”下日益重要的中歐班列分走了一部分集裝箱貨物。
因為歐洲港口的擁堵還未得到解決，所以不少跨境選擇走中歐班列，根據市場(chǎng)上的反饋中歐班列在7月份的艙位十分的緊缺。但當前鐵路局的調令還是能按時(shí)下發(fā)的，國內開(kāi)班列延誤的情況較少，偶爾會(huì )晚開(kāi)1-2天。
那以起運地為成都或者重慶的中歐班列的運輸情況來(lái)看，班列出現的延誤情況主要出現在阿拉山口出境的這段路程，會(huì )有一個(gè)3-5天的擁堵。當前最主要的擁堵來(lái)自于班列進(jìn)入歐盟的這一路段，到站馬拉后需要卸柜集貨等待，從馬拉去杜伊斯堡的公共班列比較少，目前這一段路程所需時(shí)間大致要用到5-10天，那整體來(lái)說(shuō)會(huì )有10-16天的延誤。
據悉，SOC/COC艙位的價(jià)格也相比6月份上漲了1500USD左右。
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