美國監管機構因高昂的運價(jià)對集運公司多番調查，滯期費和滯箱費（demurrage and detention, D&D）長(cháng)期以來(lái)也一直是聯(lián)邦海事委員會(huì )關(guān)注的焦點(diǎn)。
根據Container xChange的數據，全球的平均D&D 費用已經(jīng)從2021年的記錄高點(diǎn)有所下降，但班集運公司對美國托運人征收的滯箱費仍然是世界上最高的，甚至比2021年還要高。
Container xChange在7月5日發(fā)布了《2022年滯期費和滯箱費基準報告》，根據集運公司在貨物到達港口或從船上卸貨兩周后向客戶(hù)收取的D&D費用，對全球60個(gè)港口進(jìn)行了排名。
為了編制這份報告，集裝箱xChange從公開(kāi)資料中收集了超過(guò)20,000個(gè)數據點(diǎn)，用于比較全球八大航運公司在60個(gè)集裝箱港口對客戶(hù)征收的D&D費用，然后將這些數據與該公司在2021年和2020年收集的數據進(jìn)行比較。
根據該報告，美國港口仍占據了榜單的前五位。紐約最高，其次是長(cháng)灘港、洛杉磯港、奧克蘭港和薩瓦納港。
這五個(gè)美國港口的D&D 費用要比排名第七的香港貴兩到三倍以上，比中國的大連港和韓國的釜山港等其他亞洲主要集裝箱大港貴至少20倍。
在主要的集裝箱運輸公司中，中遠海運集團目前的D&D費用最低，HMM最高。
Container xChange的聯(lián)合創(chuàng )始人Christian Roeloffs說(shuō)：“美國進(jìn)口商已經(jīng)被激怒了，他們抱怨即使在不可能提取貨物的情況下也要收取費用。許多人認為集運公司在D&D費用上牟取了暴利，一些人已經(jīng)開(kāi)始對承運人采取法律行動(dòng)。”
今年五月赫伯羅特因收取滯箱費被美國罰款82萬(wàn)美元，美國聯(lián)邦海事委員會(huì )給出的罰款的理由是赫伯羅特向其客戶(hù) Golden State Logistics 收取了不合理費用，因為該客戶(hù)已經(jīng)盡全力把空箱按時(shí)交付到洛杉磯和長(cháng)灘的碼頭，但由于港口擁堵使得空箱難以運進(jìn)碼頭。詳情見(jiàn)《不服！赫伯羅特因收取滯箱費被美國罰款82萬(wàn)美元》
Roeloffs 說(shuō)：“在今年拜登總統對集運公司提出嚴厲批評時(shí)，這一問(wèn)題真正進(jìn)入了我的視線(xiàn)。《遠洋運輸改革法案》中談到了D&D費用的問(wèn)題，我們現在正等待著(zhù)看這個(gè)法案將如何實(shí)施，以及它是否會(huì )大大改變托運人或承運人的行為。”詳見(jiàn)《拜登簽署！解讀美國《海運改革法》，對集運業(yè)影響幾何？》
Container xChange的報告指出，集裝箱公司對標準集裝箱征收的全球平均D&D費用從2020年的586美元增加到2021年的868美元。
2022年到目前為止，全球主要港口的平均D&D費用下降了26%，為每個(gè)集裝箱664美元，不過(guò)仍高于大流行發(fā)生之前。
圖文來(lái)源信德海事
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