近日，中交四航局航通公司建造的45000DWT半潛駁船項目第一總段順利下水，標志著(zhù)該船下水工作正式展開(kāi)，為后續總段的水上合攏工作邁出了堅實(shí)的一步。
中交四航航通公司生產(chǎn)的45000DWT半潛駁船長(cháng)164米，型寬65米，型深10.2米，設計吃水6.6米，最大沉深26.8米，經(jīng)中國船級社CCS船級社認證，是目前全球最大的寬扁淺吃水型半潛駁船。
半潛駁船也被稱(chēng)為“海上大力神叉車(chē)”，與一般的水面船只不同，半潛駁船吃水較深，但又不似潛水艇般完全隱沒(méi)于水中，仍有部分船體或結構露出水面。半潛駁船通過(guò)調整自身壓載水，把裝貨甲板潛入水中，以便將所要承運的貨物運到指定地方。
如此大體量的船舶，需在水上合攏，因此，合攏精度要求更高。同時(shí)，該船需要焊接較多超厚低合金高強板，這對焊接工藝的要求很高。
結合公司船臺的布置、車(chē)間生產(chǎn)設備能力以及45000DWT半潛駁船體結構特點(diǎn)，設計團隊將該船劃分為4個(gè)總段及塔樓段，通過(guò)在車(chē)間制作分段并上船臺合攏成總段后，依次以?xún)蓛深A對接的方式下水。
相對于其他總段而言，本次下水的第一總段形狀不規則，為確保后續合攏工作的順利進(jìn)行，需要對下水后的浮態(tài)計算提出更為嚴格的要求。為此，公司相關(guān)部門(mén)與制造中心組建了專(zhuān)業(yè)化團隊，提前做好有關(guān)下水方案的組織策劃，科學(xué)計算并反復研究，安全高效地完成了第一總段的下水工作。
第一總段的順利下水，成功驗證了此次下水方案的可行性，為后續各總段的下水積累了寶貴的經(jīng)驗。
作為全球最大的寬扁淺吃水型半潛駁，45000DWT半潛駁船建成后，將完全解決淺海海域工程施工對運載裝備的性能要求、大幅度提高施工效率，主要用于海底隧道大型管節運輸，同時(shí)可作為修造船舶的船塢及大型沉箱的預制平臺，并應用于海上大型構件的拖航運輸和工程船舶的調遣運輸。
圖文來(lái)源中交四航
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