近日，中交四航局航通公司建造的45000DWT半潛駁船項目第一總段順利下水，標志著該船下水工作正式展開，為后續(xù)總段的水上合攏工作邁出了堅實的一步。

中交四航航通公司生產(chǎn)的45000DWT半潛駁船長164米，型寬65米，型深10.2米，設計吃水6.6米，最大沉深26.8米，經(jīng)中國船級社CCS船級社認證，是目前全球最大的寬扁淺吃水型半潛駁船。

半潛駁船也被稱為“海上大力神叉車”，與一般的水面船只不同，半潛駁船吃水較深，但又不似潛水艇般完全隱沒于水中，仍有部分船體或結構露出水面。半潛駁船通過調(diào)整自身壓載水，把裝貨甲板潛入水中，以便將所要承運的貨物運到指定地方。

如此大體量的船舶，需在水上合攏，因此，合攏精度要求更高。同時，該船需要焊接較多超厚低合金高強板，這對焊接工藝的要求很高。

結合公司船臺的布置、車間生產(chǎn)設備能力以及45000DWT半潛駁船體結構特點，設計團隊將該船劃分為4個總段及塔樓段，通過在車間制作分段并上船臺合攏成總段后，依次以兩兩預對接的方式下水。

相對于其他總段而言，本次下水的第一總段形狀不規(guī)則，為確保后續(xù)合攏工作的順利進行，需要對下水后的浮態(tài)計算提出更為嚴格的要求。為此，公司相關部門與制造中心組建了專業(yè)化團隊，提前做好有關下水方案的組織策劃，科學計算并反復研究，安全高效地完成了第一總段的下水工作。

第一總段的順利下水，成功驗證了此次下水方案的可行性，為后續(xù)各總段的下水積累了寶貴的經(jīng)驗。

作為全球最大的寬扁淺吃水型半潛駁，45000DWT半潛駁船建成后，將完全解決淺海海域工程施工對運載裝備的性能要求、大幅度提高施工效率，主要用于海底隧道大型管節(jié)運輸，同時可作為修造船舶的船塢及大型沉箱的預制平臺，并應用于海上大型構件的拖航運輸和工程船舶的調(diào)遣運輸。

圖文來源中交四航

聲明：此文版權歸原作者所有，若有來源錯誤或者侵犯您的合法權益，請與我們?nèi)〉寐?lián)系，我們將及時進行刪除處理。