提起塔克拉瑪干沙漠，給人的印象便是漫天黃沙、戈壁、胡楊林。這里被稱為“死亡之海”，位于新疆塔里木盆地中心，是中國最大的沙漠，成為橫亙在新疆西部和東部的一道天塹。
不過，如今的塔里木盆地中傳來了悠悠的火車笛聲，世界首條環(huán)沙漠鐵路和若鐵路于6月16日全線通車。
連接和田若羌兩地，穿越千里沙漠，就像把沙漠畫了一個圈。
和若鐵路東起格庫鐵路若羌站向西沿昆侖山北麓和塔克拉瑪干沙漠南緣，終至喀和鐵路和田站，全長825公里。鐵路的開通結(jié)束了新疆且末、民豐、于田等五縣及新疆生產(chǎn)建設兵團多個團鎮(zhèn)不通火車歷史，從此南疆地區(qū)出疆距離縮短1000多公里，當?shù)厝罕姀那夷┛h到庫爾勒市，從12個小時縮短至6個小時，當?shù)剞r(nóng)產(chǎn)品運輸成本也節(jié)省一半，真可謂天塹變通途。
有建設者說：修和若鐵路，一天二兩土，白天不夠晚上補。
穿越460公里無水、無電、無路、無人煙、無信號的魔鬼地段，施工人員背著干糧和水，在毒辣的太陽下艱難前行。
走在沙漠里信號時斷時續(xù)。為了防止迷路，他們只能在沿線插上紅旗作為方向標，沙塵暴來襲時，他們還要用安全帶把自己固定在橋梁上，防止被大風吹走。
相對于施工人員的艱辛，鐵路工程質(zhì)量也經(jīng)受嚴苛挑戰(zhàn)。在沙漠中修鐵路，極大的晝夜溫差考驗著鐵路建設者們，尤其是新疆全年最大溫差可以達到驚人的75℃，熱脹冷縮影響下1公里鐵路鋼軌伸縮量接近1米，對列車的運行安全影響巨大。
為了保障鐵工程質(zhì)量，施工人員們頂著炎炎烈日，每天抓住僅有的幾個小時窗口施工，建設中采用的無縫鋼軌焊接技術與移動閃光焊技術，讓鐵路工程最終驗收標準達到高鐵標準，實現(xiàn)了“千里沙漠一根軌”的壯觀景象。
修一條鐵路，造一座綠洲，和若鐵路還實現(xiàn)了國內(nèi)首次風沙防護與工程建設同步進行，建設者們采取植被防風固沙的方法種植梭梭樹、紅柳、沙棘等灌木和喬木1300萬余株。
幾年之后，長大的植株將發(fā)揮防沙作用，高大的喬木會降低風速、攔截來沙，靠近鐵路的側(cè)植株利用自身發(fā)達的根系，固定流沙梯次型的先進防沙體系，可以層層攔截風沙。
連綿300多公里的防風固沙帶，綠意盎然，生機勃勃
在風沙特別嚴重的地段還修建了5座過沙橋，長度達到40多公里，橋上列車貼著沙海飛行，橋下流沙穿過，能降低對線路的影響。
現(xiàn)在開始，大家可以坐上火車環(huán)游沙漠沿線。買一張靠窗的座位，領略大漠風光，一路上帶你揭開沙漠城市的神秘面紗。
架梁完成的玉龍喀什河特大橋
作業(yè)人員晚上進行焊軌作業(yè)
和若鐵路正線焊軌完成
以“五星出東方利中國”為主題的民豐站、外觀長得像軍營的“屯南戍邊”南屯站、展現(xiàn)與風沙戰(zhàn)斗不屈不撓精神的且末站，不同寓意極具巧思的車站，充滿了西域風情。
領略沙海浩瀚，探秘樓蘭古跡，嘗遍瓜果香甜。這個假期，新疆，我來啦~
圖文素材來源：人民網(wǎng)、中國鐵建、中國中鐵
