“樁基施工即將開始，人民港北岸西側(cè)便道請(qǐng)盡快遷移！”中交三航局S3公路新建工程3標(biāo)工程部長唐亞波一聲令下，眾人迅速行動(dòng)起來。“干了這么多年工程，還是頭一回見到能移動(dòng)的施工便道呢。”現(xiàn)場工人感嘆道。
S3公路新建工程3標(biāo)橫跨上海市浦東新區(qū)與奉賢區(qū)，項(xiàng)目全長約3.4公里，是連接臨港新片區(qū)與長三角生態(tài)綠色一體化發(fā)展示范區(qū)的重要組成部分。項(xiàng)目一進(jìn)場，這條“綠色之路”便開啟了“困難模式”，工程全線農(nóng)田密集，河流交錯(cuò)，兩側(cè)受到民房影響，場地條件十分有限。
“項(xiàng)目穿過多條河道，這些河道都需要擴(kuò)挖，打方樁修筑護(hù)岸。”項(xiàng)目總工袁扣峰憂心忡忡
“作業(yè)面不夠，如果鑿掉護(hù)岸位置的便道，方樁施工后再重新澆筑，不僅增加了施工成本和時(shí)間，產(chǎn)生的建筑垃圾也會(huì)給周邊環(huán)境帶來壓力。”
如何在不鑿便道的前提下保證方樁施工的作業(yè)面呢？袁扣峰被辦公桌上的綠植吸引，巴西木頭部插穗的新芽啟發(fā)了他的思路：“不如就以預(yù)制拼裝工藝為‘砧木’，以便道為‘接穗’。如此一來，預(yù)制便道靈活性強(qiáng)，能夠在生產(chǎn)需要時(shí)暫時(shí)移位，破損還能及時(shí)更換，可謂兩全其美。”方案一出，大家一致表示贊同。經(jīng)過測量，項(xiàng)目對(duì)局部便道采用預(yù)制拼裝施工，統(tǒng)一預(yù)制便道單元長4米，寬2.5米，厚0.2米，經(jīng)壓實(shí)地基、鋪設(shè)碎石墊層后，以長邊方向縱向鋪設(shè)，在保證強(qiáng)度和使用質(zhì)量的前提下，實(shí)現(xiàn)了高效運(yùn)轉(zhuǎn)。
感受到“預(yù)制便道”的靈活性，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將目光對(duì)準(zhǔn)更多臨時(shí)結(jié)構(gòu)。項(xiàng)目蓋梁分2節(jié)預(yù)制，安裝時(shí)為保證安全，需用鋼支架作臨時(shí)支撐。“每個(gè)鋼支架都需要澆筑1塊混凝土基座。”周例會(huì)上，唐亞波提出，“單個(gè)鋼支架基座需用2.25立方米混凝土，228個(gè)基座全部現(xiàn)澆就會(huì)產(chǎn)生近10萬元的成本，建議把基座也改成預(yù)制拼裝的形式。”
據(jù)測算，施工中每個(gè)基座的占用時(shí)間約為11天，22個(gè)預(yù)制基座便能滿足每天1榀蓋梁的吊裝需求，最終能省下198個(gè)基座的材料，約445立方米混凝土。有了初步設(shè)想后，唐亞波立即帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)投入試驗(yàn)，“將鋼支架底部法蘭開孔與預(yù)制基座預(yù)埋的螺栓連接錨固，整體穩(wěn)定性甚至比現(xiàn)澆基座更高。”相比之下，“嫁接”后的預(yù)制基座可重復(fù)使用，從源頭上減少了污染的產(chǎn)生。
不僅如此，唐亞波還發(fā)現(xiàn)預(yù)制拼裝與排水溝也有很強(qiáng)的“親和性”，直接埋設(shè)在基槽里的預(yù)制排水邊溝，不僅線性順直平滑，而且較現(xiàn)澆或磚砌的方式每米可節(jié)約20元，在資源周轉(zhuǎn)利用上有著不可比擬的優(yōu)越性。“我們要做的就是預(yù)制拼裝最大化。”袁扣峰堅(jiān)定地說，“將降本增效、節(jié)能環(huán)保的理念深入工程建設(shè)。”
“預(yù)制式臨時(shí)設(shè)施不僅質(zhì)量好，還做到了綠色節(jié)材，有著很強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)適用性和可持續(xù)性，值得其他標(biāo)段借鑒學(xué)習(xí)。”上海市安質(zhì)監(jiān)站檢查項(xiàng)目時(shí)，點(diǎn)贊了這一綠色施工方案。
圖文來源于中交第三航務(wù)工程局
