長榮海運在5月6日發(fā)布今年一季度合并財務報告。
2022年一季度，長榮海運實現(xiàn)營業(yè)收入新臺幣1708.17億元，同比增長89.9%;營業(yè)利潤新臺幣1148.24億元，同比增長161.0%;稅前利潤新臺幣1173.76億元，同比增長164.9%;本期凈利達到新臺幣1061.51億元，同比增長159.8%;每股凈利新臺幣19.16元。
4月份，長榮海運實現(xiàn)營業(yè)收入新臺幣562億元，同比增長102.5%。2022年1-4月份，長榮海運累計營業(yè)收入新臺幣2270.24億新臺幣，同比增長92.9%。
此外，特別值得一提的是，截至2022年5月9日，長榮海運的總運力達到1509654TEU，超過日本海洋網聯(lián)船務(ONE)，升至全球班輪公司運力榜第六位。同時，長榮海運還持有65艘、總計627106TEU新造船訂單，其中約19.34萬TEU預計在2022年內交付。這意味著，年底長榮海運的運力將超過170萬TEU，不僅將進一步拉開與ONE的差距，且十分接近排名第五位的赫伯羅特。
在航運界網看來，作為曾經的“世界第一”長榮海運再一次發(fā)力奮起直追，盡管在長榮海運創(chuàng)始人張榮發(fā)離世的六年里，家族內斗沒有停歇，但不得不承認的是在大房長子張國華控制下長榮海運頂住航運業(yè)低迷的周期，并堅定脫硫塔的策略以及果敢下單造大船的布局，才有今日長榮海運股價市值創(chuàng)新高的局面。
張國華此前曾表示，海運最壞時我沒有放棄，它也沒有放棄我，也是父親對我的期望;2016年長榮海運營運很差，長榮海運每股凈值只有14塊新臺幣，攤開公司財報保留盈余仍可以再撐2～3年，所幸隔年產業(yè)翻轉由虧轉盈，終止連兩年虧損。張國華說，經營公司是要傳承及也要與時俱進，經營長榮目標不是追求名次、不追求市占率而是要追求合理的利潤，發(fā)揮長榮“挑戰(zhàn)、創(chuàng)新、團隊”的精神。他強調，管理公司是練基本功，把基礎打好，把最合適的人放在合適的位置，才能發(fā)揮戰(zhàn)斗力。
盡管張國華一直覺得，他現(xiàn)有的財富，都是父親張榮發(fā)賺來的，但是努力經營公司，公司賺錢、股東的股票就會值錢，員工福利會更好。
事實上，在張國華接掌長榮集團后，所有時間都投入在經營企業(yè)之上，近年來為了長榮集團的策略發(fā)展，他每天的時間都被綁得緊緊的。步入耳順之年的張國華認為權位在他的人生中都不是第一位，但海運業(yè)是他的最愛，也是父親對他的期許，讓他全力以赴。
另根據(jù)Alphaliner最新數(shù)據(jù)，全球班輪公司運力100強中，前三大班輪公司運力占全球總運力的46.6%，地中海航運排第一，馬士基航運和達飛輪船分列第二、第三;中遠海運排第四，赫伯羅特排第五，長榮海運排名第六、海洋網聯(lián)船務(ONE)排第七，排名前七的運力均超過150萬TEU;韓新海運(HMM)第八，陽明海運排第九，以星航運排第十。
排名第十至二十的依次為：萬海航運、太平船務、高麗海運(KMTC)、伊朗國航(IRISL)、X-Press Feeders、海豐國際、UniFeeder、德翔海運、中谷物流和長錦商船。
圖/文來源航運界網
聲明：此文版權歸原作者所有，若有來源錯誤或者侵犯您的合法權益，請與我們取得聯(lián)系，我們將及時進行刪除處理。
