巴拿馬運河管理局日前提出了新的收費標準提案，要求所有空載船舶都要按載貨船支付一定比例的通行費，同時將逐步取消LNG運輸船的特殊回程費。
除了空載船舶收費外，提案還要求根據(jù)使用的船閘和船型大小，對船舶每次通行征收固定費用，該費用將一直延續(xù)至2025年。
提案還提出按船舶類型及大小征收運力費。根據(jù)該提案，2016年創(chuàng)建的忠誠度計劃將被修改，該計劃原本是鼓勵船舶運營者使用運河的新巴拿馬型船閘，而現(xiàn)將符合條件的船舶類型從6類減少到1類。據(jù)悉，忠誠度計劃將在2025年前逐步取消。根據(jù)運河管理局的數(shù)據(jù)，通行船舶中55%的噸位使用了新船閘。
運河管理局在一份聲明中表示，新的收費標準將在2023年至2025年逐步實施，但需在權衡市場參與者的意見后對提案進行修改。
通行費變化可能會顯著影響美灣—東亞航線上那些簽訂了長期租船合同的船舶，因為這條運河是連接美國和東亞兩個市場的最便捷通道。
去年12月，運河管理局曾表示，希望收費反映不斷變化的市場狀況，包括全球對LNG需求的增加。運河管理局還表示，將與市場參與者就如何緩解擁堵問題進行更直接的溝通。去年秋天，擁堵導致排隊的一些LNG運輸船改道好望角。運河管理局表示，未預約的LNG運輸船通過運河的最長等待時間分別為5天(北行)和3天(南行)。未來，不符合IMO排放標準的船舶可能會在冬季能源需求高峰期面臨額外的費用。
圖/文來源中國遠洋海運e刊
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