本報(bào)記者 蘭雪慶
3月26日，連云港發(fā)布2021年年報(bào)稱(chēng)，受益于吞吐量增加以及控股子公司連云港中韓輪渡業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)，公司去年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收20.33億元，同比增長(zhǎng)25.34%；歸屬凈利潤(rùn)1.09億元，同比增長(zhǎng)194.23%。
記者梳理發(fā)現(xiàn)，截至3月26日，A股港口板塊（東財(cái)行業(yè)分類(lèi)）中，已有9家公司披露年報(bào)或快報(bào)，有7家公司凈利潤(rùn)呈現(xiàn)上漲，其中，上港集團(tuán)、廈門(mén)港務(wù)凈利潤(rùn)增幅超70%，連云港以194%的增速暫拔“頭籌”。
港口公司業(yè)績(jī)普漲為哪般？
從財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)看，凈利潤(rùn)增速最大的連云港2021年新辟了“合肥—連云港”整車(chē)出口海鐵聯(lián)運(yùn)通道，增開(kāi)連云港至巴基斯坦、墨西哥滾裝班輪航線(xiàn)3條。報(bào)告期內(nèi)，公司累計(jì)完成吞吐量6283.31萬(wàn)噸，同比增加101.55萬(wàn)噸，且“連云港—仁川”“連云港—平澤”兩航線(xiàn)貨運(yùn)重箱箱量增量明顯，較去年同比增長(zhǎng)33.96%。
針對(duì)公司航運(yùn)業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)，IPG中國(guó)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家柏文喜在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示：“從地理環(huán)境看，連云港業(yè)績(jī)大漲主要受益于其所服務(wù)腹地的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和市場(chǎng)需求變化引發(fā)的港口服務(wù)需求大幅上升所致，公司的區(qū)位優(yōu)勢(shì)與優(yōu)越的自然條件又為這一快速上升的港口服務(wù)需求提供了最好的支持條件。”
“2022年，公司將力爭(zhēng)加開(kāi)連云港—仁川集裝箱航線(xiàn)，提升中韓航線(xiàn)集裝箱市場(chǎng)占有率。”公司表示。
而提及集裝箱市占率，“上海港”作為全球集裝箱吞吐量第一港，去年集裝箱吞吐量達(dá)4703萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增速8.1%；受益于母港業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)穩(wěn)步提升，上港集團(tuán)2021年貨物吞吐量達(dá)5.39億噸，同比增長(zhǎng)5.7%；報(bào)告期內(nèi)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收343.8億元，同比增長(zhǎng)31.6%；凈利潤(rùn)145億元，同比增長(zhǎng)74.5%。
記者注意到，上港集團(tuán)在參股南京港、與太倉(cāng)港合作發(fā)展ICT業(yè)務(wù)后，擬進(jìn)一步包攬連云港15億元定增晉身“二當(dāng)家”，其“長(zhǎng)三角一體化”戰(zhàn)略再進(jìn)一程。
此外，廈門(mén)港去年受益于散雜貨吞吐量大幅增長(zhǎng)，廈門(mén)港務(wù)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收235.8億元，同比增長(zhǎng)50.13%；凈利潤(rùn)2.4億元，同比增長(zhǎng)78.62%。由于廈門(mén)市獲批建設(shè)全國(guó)港口型國(guó)家物流樞紐，形成千億航運(yùn)物流產(chǎn)業(yè)集群，也為公司帶來(lái)重要的發(fā)展機(jī)遇。
從已披露的財(cái)報(bào)看，除了連云港、上港集團(tuán)、廈門(mén)港務(wù)業(yè)績(jī)?cè)鏊佥^高外，天津港、鹽田港、寧波港、南京港也因吞吐量增加而實(shí)現(xiàn)不同程度的業(yè)績(jī)提升。
對(duì)于A股港口公司去年業(yè)績(jī)普漲現(xiàn)象，全聯(lián)并購(gòu)公會(huì)信用管理委員專(zhuān)家安光勇告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者：“疫情雖然限制了人們的流動(dòng)，但增加了物流的流動(dòng)。隨著各國(guó)的經(jīng)濟(jì)開(kāi)始復(fù)蘇，各種貿(mào)易需求也被相應(yīng)激活。因此，航運(yùn)資源供小于求的現(xiàn)象，帶來(lái)港口、海運(yùn)公司等的利潤(rùn)增長(zhǎng)。”
海運(yùn)業(yè)量?jī)r(jià)齊升
從交通運(yùn)輸部發(fā)布的數(shù)據(jù)看，2021年全國(guó)港口完成集裝箱吞吐量2.8億標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)7%；完成貨物吞吐量155.5億噸，同比增長(zhǎng)6.8%，其中外貿(mào)貨物吞吐量47.0億噸，同比增長(zhǎng)4.5%。增速已恢復(fù)到疫情前水平。
記者了解到，去年由于疫情導(dǎo)致海外國(guó)家補(bǔ)貨，出口訂單暴漲，但由于蘇伊士運(yùn)河擁堵、航線(xiàn)減少、集裝箱周轉(zhuǎn)緊張、單邊貿(mào)易保護(hù)等一系列問(wèn)題，海運(yùn)運(yùn)費(fèi)越漲越高。
對(duì)此，柏文喜告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者：“去年中國(guó)從疫情之下首先恢復(fù)，擴(kuò)大了全球?qū)χ袊?guó)的貿(mào)易需求，而國(guó)內(nèi)能源、大宗原材料的緊缺也促使國(guó)內(nèi)加大了進(jìn)口力度，在運(yùn)能需求推動(dòng)下，港口服務(wù)價(jià)格與規(guī)模都呈上升之勢(shì)。”
得益于投資、消費(fèi)的穩(wěn)步增長(zhǎng)，我國(guó)港口煤炭、集裝箱和糧食、木材、水泥等貨類(lèi)吞吐量的較快增長(zhǎng)。其中，電煤需求快速增長(zhǎng)對(duì)煤炭運(yùn)輸需求形成了有力拉動(dòng)；外貿(mào)進(jìn)出口快速增長(zhǎng)也對(duì)集裝箱運(yùn)輸需求形成了超預(yù)期拉動(dòng)。
據(jù)天風(fēng)證券研究員陳金海分析：“近期油價(jià)大幅上漲，煤炭作為替代能源，消費(fèi)和運(yùn)輸需求有望增加。中國(guó)煤炭主產(chǎn)區(qū)位于山西、陜西、內(nèi)蒙古西部，通過(guò)大秦線(xiàn)、朔黃線(xiàn)、張?zhí)凭€(xiàn)等鐵路運(yùn)輸?shù)竭_(dá)港口，再通過(guò)海運(yùn)到達(dá)沿海消費(fèi)地。因此，大秦鐵路、秦皇島港、唐山港、日照港、寧波海運(yùn)等公司有望受益于煤炭運(yùn)量增長(zhǎng)。”
談及今年的航運(yùn)供求關(guān)系及運(yùn)費(fèi)價(jià)格走勢(shì)，柏文喜表示：“從當(dāng)前海運(yùn)環(huán)境、口岸政策看，港口公司2022年的發(fā)展走勢(shì)在平穩(wěn)之還有上漲之勢(shì)，而國(guó)際地緣沖突及其對(duì)世界大宗商品與貿(mào)易結(jié)構(gòu)、供應(yīng)鏈格局的改變與重塑，必將深刻影響世界海運(yùn)格局的變化，自然也將對(duì)中國(guó)港口服務(wù)體系帶來(lái)較大的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。”（編輯 田冬 上官夢(mèng)露）
圖/文來(lái)源證券日?qǐng)?bào)
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